百年古灯船 定居上海
7月21日下午，由中国航海博物馆征集而来的“营口”灯船顺利停靠临港外高桥船厂临港大件码头。经船体修缮、航标灯复原后，年内将在中国航海博物馆展出，与广大市民见面。
这艘“营口”灯船长32米、宽8米、高7米有余，重量220吨，至今已有百年历史。其前身是1871年7月18日由英国经上海运至营口泊于辽河口为当地牛庄商埠所服务的 “牛庄”号灯船。直至1951年，因灯船两舷书写“营口”两字，从此正式命名为营口灯船。
营口灯船与上海“铜沙”灯船、天津“大沽”灯船同属于最早一批使用的灯船，停泊在难以建造灯塔的港口入口处，为往来船舶指引航向。停靠在辽河口的营口灯船，经历了从有人值守到无人值守，从乙炔灯器到太阳能供电、远程遥测遥控等技术变革，可以说是航标事业发展历程的见证者。此外，营口灯船船板为铆钉结构拼接，反映了19世纪中晚期造船技术及航海发展的先进水平。
今年已经89岁的航标工王宪华老人回忆道，他在营口灯船上值守了37年，直至1985年该船实行无人值守制度，它就静静地停泊在辽河一隅。如今得知灯船被中国航海博物馆收藏并展示，老人欣慰地感慨：“能当文物保护起来，我也就放心了。”
【背景材料】
百年灯船的前世今身
1871年7月18日
“牛庄”号灯船，由英国经上海运至营口泊于辽河口外拦江沙西南偏西三哩半地方，开始正式使用，服务于牛庄商埠。其灯头16只、烛力约700枝，还有个蒸汽雾喇叭。
1896年
上海灯船“铜沙”号入坞检修的时候，“牛庄”号灯船就代替了它的位置。后来，“牛庄”号灯船在上海还被当做救助灯船使用。
1917年
1871年由英国订购的“牛庄”号灯船在服役了47年后退役，改用这艘新的灯船，名字延用“牛庄”号。
1945年
抗战胜利后，“牛庄”号灯船被拖进西船厂，因战乱无人管理被洗劫一空。
1948年2月26日
营口解放，灯船经营口港当局大修后重新设置于辽河口，上置乙炔发光灯。解放后，随着航标事业的发展，灯船也随之变化。
1951年
开港前，“牛庄号”灯船两舷书写“营口”两字，从此正式命名为营口灯船。此船一直有人值守。
1985年春
该船开始实行无人值守制度。以后，随着航标技术的发展，此船归港，静静地停泊在辽河的一隅，成为一段历史记忆的经历者，是航海技术发展、港口发展、当地社会经济发展的见证者。
2014年
进入中国航海博物馆征集视线
2015年7月
启航回家
两地情与缘
1871年7月18日“牛庄”号灯船，由英国经上海运至营口，泊于辽河口外拦江沙西南偏西三哩半地方，开始正式使用。
1896年，上海灯船“铜沙”号入坞检修的时候，“牛庄”号灯船就代替了它的位置。后来，“牛庄”号灯船在上海还被当做救助灯船使用。
1917年，原“牛庄”号灯船在服役了47年后退役，一艘新的钢制灯船代替他行使引航职责，名字仍为“牛庄”号。
1948年2月26日营口解放，灯船经营口港当局大修后重新设置于辽河口。
2015年7月15日启航回家，航向上海中国航海博物馆。
灯船初体检
经现场实测，该船船长32米、船最宽处7.9米左右、主龙骨至主甲板高约4.6米、吃水2.6米，其船舶甲板至船艏最高点距离约1.5米。船舶重量220吨。
目前，船体基本结构保存状态较为完整。船体外侧基本完好，水线以上部分未发现损坏、左舷甲班中部边缘现一20平方厘米大小碰撞凹陷痕迹，对船体结构无影响。
船舶甲板上留存有人工锚机（原装）、系缆桩、等船舶舾装设备，基本可判定为原船实物，需要留存。船舶甲板下方为生活舱、锚链舱等实用舱位。
另外，该船航标灯已缺失，仅遗留圆形灯位底座，需根据原船图纸进行复原。
老人忆峥嵘
王宪华，生于1927年，1952年4月16日参加工作，1989年6月退休。从事航标工作整整37年，
由于技术水平的限制，营口灯船自设置之日起采用有人值守的管理模式。在他工作期间，灯船的值守人员共有5人，分两班，一班2人，另一班3人，七天换班一次。到1985改为无人值守的管理模式。回忆起那段艰苦的岁月，老人仍然历历在目。由于辽河口水域开阔，四周没有遮蔽保护，灯船常年摇晃不止。值守人员的工作条件十分艰苦，晕船是家常便饭。作为航标工，他也要每隔十天或半个月的往灯船跑，要么检修设备，要么补给能源。在那技术装备水平落后的年代里，灯船的能源需要每隔一两个月补给一次。另外，设备每十天或二十天总要出点故障。每次往来，需要乘坐小舢板，有一点风浪就晕的不行，胃里翻江倒海，吐得一塌糊涂，工作还得照常干。尤其每次设备故障偏偏都是赶上风浪大的时候，摇晃的更厉害，人根本没办法站稳。由于工作没有时间规律，不能按时吃饭，加上海上风硬，空气潮湿，他和同事普遍都有胃病和风湿性关节炎。
在子女的眼中，老人很敬业，虽然没有文化，但工作却很有计划条理。印象中，父亲总是起早贪黑、没日没夜地忙工作，经常刮风下雨、半夜五更地出海，整宿不回家也是常有的事情。由于不识字，为了计算好下次补给的时间，姊妹兄弟们总是需要协助父亲记下每次抢修和能源补给的时间。退休之后，老人还心系灯船，对灯船念念不忘。每次提前航标的话题，还总是滔滔不绝、眉飞色舞。
刚退休那会，茶余饭后老人时常会一个人去辽河边看看，看看他守护了多年的老灯船。
王师傅非常关心老灯船的去向，本以为早已经被拆卸了。当听到老灯船要捐献给航海博物馆，作为文物保护起来时，老人很高兴、也很欣慰，两眼中含着泪光，难掩对灯船的深厚感情。“这艘船是宝贝啊。比其他港的灯船都要好。一百来年了，这底子还是那么好。我这一辈子就跟这老灯船打交道。我伺候了它37年了，它就像我的孩子。能当文物保护起来，我也就放心了。”
灯船待新颜
据专家介绍，灯船修复其将关系到以后的复原程度与展示效果。灯船的修复工作主要分为船体修复、复原以及航标灯灯塔复原工作两部分组成。
方案一是采用“修旧如旧”方案展示该灯船原有风貌。
方案二是整体修复，以崭新的面貌迎接观众。
方案三是对比修复，采用“新一半、旧一半”的对比修复方式，部分展示灯船的历史沧桑。
具体修复方案需要待展示目标、修复主旨确定后进行进一步细化。
相信一段时间后，灯船会以一个完整的姿态在上海中国航海博物馆期待观众的到来。
发表时间：2015-07-21 18:07 作者：系统管理员 来源：中国航海博物馆
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