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陆家嘴航运金融规模难以匹配上海港吞吐量

与建设国际金融中心的声势浩大相比，如果不是业内人士，恐怕很多人都对上海正在同步进行的国际航运中心建设深感陌生。2009年4月，国务院颁布第19号文件（《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》）距今已有5年，却鲜有扶持举措见诸报端。
　　《中国经济周刊》梳理政策后发现，2009年以后上海航运企业共接到了超过70个相关航运建设文件，多数只是转发中央的整体性框架意见，2013年以前很少有专门针对上海的落地细则。
　　2013年底，一直沉寂的国际航运中心建设终于搭上了自贸区快车，上海本土政策开始“鼓点密集”，但关于航运、金融融合的重磅扶持政策仍是近乎空白——对照航运这个资本高度密集行业的国际惯例，似乎有些“脱轨”。
　　2014年10月14日，国内首个航运和金融产业基地在上海陆家嘴正式启动，吸引船舶租赁、航运保险等市场主体入驻，金融事业风生水起的陆家嘴开始了与航运产业的融合之旅。基地预计于2015年下半年投入使用。不过，接受记者采访的多位参与政策制定的智囊也都表示，航运金融的深度结合，还存在诸多单靠上海一己之力难以突破的体制性难题。

发表时间：2014-10-28 09:10 作者：系统管理员来源：中国航海博物馆

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