中国航海博物馆
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19日
4月

【馆校合作】上海中国航海博物...

一、项目概况 为了响应国家“海洋强国”战略和“一带一路”战略,普及航海知识,传承航海文明,推进上海市中小学和上海中国航海博物馆共同建设具有一定影响力的新型科学教育研究基地,培养一批热爱科学、善于研究、乐于奉献的复合型、创新型青少年学生人才,促进中小学科技教师的专业能力提升,上海市教委和上海中国航海博物馆联合开展“利用场馆资源提升科技教师和学生能力的‘馆校合作’”项目。 二、项目目标 该项目于2017年底完成阶段性工作任务,届时将设计出系列航海科普课程,开发基于场馆资源的教育实践活动,组建青少年学生航海教育科技教师队伍,形成一定规模的航海科普专家库,展出航海青少年航海研究及实践成果,与部分中小学校建立起项目试点合作机制,共同探索建立科普场馆与学校间可复制可推广的馆校合作模式。 通过项目的实施,使中小学生初步了解中国的航海历史和著名的航海人物,懂得中国航海技术对世界航海发展的贡献,学习并掌握现代航海的一些基本技能,了解海洋权益对祖国建设的重要性等一系列与之相关的知识,激发他们主动探知航海历史与知识的欲望。 三、子项目情况 项目受众群体为上海市中小学校、教师和学生,共有5个子项目,包括校本课程开发、博老师研习会、微课题研究员、科学诠释者、文化服务包。均立足于航海博物馆的常设展览、馆藏和现有的教育资源,充分利用馆内、馆外的教育力量开展。5个子项目中2个面向教师,2个面向学生,1个面向学校。具体如下: (一)校本课程开发(面向老师) 项目介绍:该子项目主要面向中小学校教师,通过公开招募和定向邀请相结合的方式,与上海部分中小学一线教师合作开发基于航海历史文化传承和科普知识传播的校本课程,征集基于场馆资源和校本课程相结合的学生课程项目,以形成重要的学习资源。针对不同年级的青少年学生开发不同类型、不同难易程度的校本课程,要求在以学校授课为主的基础上设计在博物馆内授课的课时。通过与定点学校的馆校联动进行实施,继而总结经验、优化方案,面向全市推广。 项目成果:项目完成后将形成适用于小学和中学的多门校本课程,根据青少年学生的不同特点涉及到航海历史、人文、科技等多方面的内容,暂定课程设计量为40门(每门课的课时时长不作严格限定)。课程需充分结合航海博物馆的陈列展览和教育资源,可以是探究型或拓展型课程。所有课程需经过一轮实施后经专家评审后,合格的课程将印刷成册,届时还将评选出优秀课程予以表彰和适当奖励。同时,所有课程将在博物馆网站或其他平台公开发布。 开展机制:课程开发主要利用参与人员的自有时间开展,但前期须参与博老师研习会的相关培训,包括资源分享交流、课程撰写标准培训等活动,集中安排的活动参与率不得低于60%。参与人员届时定点提供班车接送。提交课程开发的教师还将参加“优秀课程”评选,获奖课程将得到相应的奖励。课程合格的教师将获得馆校合作项目专属的证书,并获家庭会员护照一份。 (二)博老师研习会(面向老师) 项目介绍:该项目由面向全市中小学校的老师进行公开招募报名,“博老师”研习会的成员可以到航海博物馆进行教育资源的了解和教育活动体验,依托场馆丰富的藏品和展览教育资源,通过观摩场馆陈列、与专家对话交流、教研员的培训指导、组员间的学术讨论以及探讨“馆本课程”设计等形式,让成员们以观众的参观兴趣,教师的专业视角,结合学校工作经验,和馆方工作人员共同合作开发在场馆内实施的相关科普策划案,探讨如何将学生带到博物馆上课。博老师的成员也可以参加校本课程的开发项目。 项目成果:在研习会活动结束后,博老师们需递交在场馆内针对中小学生进行授课和参观体验的航海主题活动策划案,可用于今后学生在场馆内参观实践所用。该项目既提高了教师利用场馆资源开展教学的能力,也建立了教师与航海博物馆、教师与教师之间长期友好的沟通平台。根据实际情况,原则上每位博老师成员将制定一份适合于青少年学生课外实践拓展教育的活动策划案,并形成自己的参观体验方法,将孩子真正带入博物馆,爱上博物馆。同时,所有活动策划案将在博物馆网站或其他平台公开发布。 开展机制:该子项目参与群体是中小学校的相关学科老师,暂定招募总人数为60名,参与博物馆集中安排的航海专业、资源分享交流、课程撰写标准等系列活动,集中安排的活动参与率不得低于60%。完成规定课程的老师将获得馆校合作项目专属的证书,并获家庭会员护照一份。提交优秀活动方案的老师,还将参选“金牌博老师”称号,并得到相应的奖励。 上述面向教师的两个子项目具有较强的关联性。报名参加校本课程开发的教师需同时参与博老师的培训课程,以便于课程开发时能更好掌握航海相关的教育资源。 (三)微课题研究员(面向学生) 项目介绍:该项目主要面向中学生尤其是高中生进行公开招募,引导中学生积极参与探究型场馆实践活动,进一步提升青少年学生的探究和研究能力。此项目将利用我馆在展示、教育、研究和文物等方面的资源,由科研人员、业务骨干和专家等担任指导老师,以上海市中学在读学生为试点,在导师的指导下全程参与微课题的研究,掌握一定的研究技术和方法,以更好地进行学习思考和研究。 项目成果:根据博物馆资源情况,为了提高项目课题主题丰富性,确保微课题子项目选题与服务对象需求的匹配度,保障微课题子项目整体的普适性,将该项目分为理论研究型与观察实验型两个类别。 理论研究型课题是以理论知识分析学习为基础,针对博物馆馆藏资源和教育主题,以知识探究或疑点难点分析为主要导向的课题研究,比如生命安全类(如船舶应急救生、海军护航、航母建设等)、科学与技术类(如造船技术、邮轮发展、国际信号等)、贸易与交流(如郑和下西洋、海上丝绸之路等)。届时形成研究论文的课题成果(汇编成册)。 观察研究型课题是更侧重于动手、实验、观察的微课题项目,课题开展形式更为多样,趣味性较强,例如船模制作、陶瓷修复、陶瓷制作、榫卯结构、桌面水族馆等主题。届时形成实物成果或观察研究报告等课题成果。 开展机制:该子项目参与对象为全市中学生,暂定招募总人数为30名,将通过社会公开招募和重点、特色学校定向合作的方式相结合。由于微课题的培训和指导不完全受到场馆限制,微课题小组开展各种形式的课题活动不少于6次,其中进馆开展的须不少于3次。参与学生届时定点提供班车接送。获得优秀的课题还将得到相应的奖励费。课题合格的小研究员将获得馆校合作项目专属的证书,并获家庭会员护照一份。 所有参与学生的出勤时间将计入其社会实践学时中去。 在招募学生参加微课题研究员的同时,也将邀请有专长的相关教师报名加入指导老师的队伍,并提出相应的研究方向或者动手技能等。 (四)科学诠释者(面向学生) 项目介绍:该项目主要面向小学高年级至高中的学生进行公开招募,充分利用场馆资源,通过系统培训、实地参观、科普探索等多种形式,围绕博物馆教育、陈展、研究和文物四个重要职能,以业内专家和博物馆专业人员为主,开展小小科学诠释者的培养工作,提供科学理论与实践的指导。 项目成果:针对受众学生建立“了解—学习—思考—诠释”四个阶段的培养系统,形成较为全面的科学诠释的培训文案和流程。经过培养后的小小科学诠释者们可以通过情景式的故事性讲解、互动式的科学演示等形式,面向公众传播航海科普的魅力。也将以提升学生们的科学素养、创新思维、历史使命感和社会责任感。 所有参与该项目的学生在接受了系统培训课程之后,通过指导团的帮助及专家的评审,将成为一名合格的航海科学诠释者。届时将举行市级“小小科学诠释者”比赛,并评选出相应的奖项,获奖选手今后将成为博物馆航海主题活动的提前参与者。同时,所有诠释文案将被整理成册,统一印制,以供分享、宣传及后期相关教育活动所用。 开展机制:科学诠释者暂定招募总人数为50名,主要利用暑假开展相关培训及活动,整个活动包括认识“诠”概念、探索“诠”主题、优化“诠”细节、展示“诠”风采和精品“诠”演绎等环节,分6次进行,原则上要求参与者的出勤率不得少于4次。表现优异的学生将有机会获得免费参加博物馆组织的夏令营活动的机会以及航海纪念品等奖励。合格的小诠释者将获得馆校合作项目专属的证书,并获家庭会员护照一份。 所有参与学生的出勤时间将计入其社会实践学时中去。 (五)文化服务包(面向学校) 项目介绍:该项目既有面向学校的普适性活动,也有针对学生的主题型活动。博物馆依托自身丰富的资源,积极走出场馆、走入学校是馆校合作项目双向互动的一种方式。受地理位置等客观因素的影响,航海博物馆将更加主动走出场馆,将展览、讲座、活动及课程教具等送入学校,更大范围地在青少年学生层面普及航海知识和文化。与此同时,策划设计针对青少年学生的航海深度体验活动,将知识与趣味更好地融合。 项目成果:针对学校的普适性活动内容包括但不仅限于以下内容,即:一个展览、一堂讲座、一部视频、一种体验等,其中展览可以分为航海科普、历史普及、艺术文化、社会民生等四个大类;科普讲座则可涵盖航海历史科技等方面;视频方面可以是科学实验展示、相关工艺展示等;体验方面可以开展一些与航海相关的动手体验活动或者实地参观考察活动。 参与机制:文化服务包实行预约报名制,凡积极主动报名参与中国航海博物馆馆校合作前4个子项目的学校、教师和学生,中国航海博物馆将在优秀免费提供文化服务包的相关服务,同时在航海夏令营等主题活动时优先进行安排。 文化服务包将在下半年发布详细信息,届时开通预约报名通道,敬请关注。 上海中国航海博物馆 二〇一七年四月
23日
3月

【报名通知】中国航海博物馆第...

为“弘扬航海文化,传播华夏文明”,传承中式木帆船文化,促进船模技艺交流,中国航海博物馆将于2017年举办第一届中式木帆船模型的展览与评比大赛。诚邀您报名参加,现将有关事项通知如下: 一、活动名称 中国航海博物馆第一届中式木帆船模型展评大赛 二、组织方 主办单位: 上海中国航海博物馆(馆内承办机构:中国船模研制中心) 支持单位(暂定): 中国博物馆协会航海博物馆专业委员会 中国航海学会航海历史与文化研究专业委员会 中国造船工程学会船史研究学术委员会 中国传统帆船保护与发展有限公司(香港) 三、展评安排 展评时间:2017年10-12月(具体时间另行通知) 展评地点:上海市浦东新区申港大道197号,中国航海博物馆 四、大赛主要时间节点及事项 1、即日起至2017年4月30日 参赛方提交报名意向表(见附件1)。 2、2017年6月30日之前 参赛方提交评选材料表(见附件2)和评选材料,构成完整的报名材料。此阶段不需要提交船模。 3、2017年8-9月 对报名材料进行专业评选,签订参赛各项协议,公布入围名单。 4、2017年9-10月 入围参赛方按大赛组织方的要求,将船模运输至中国航海博物馆进行布展。 5、2017年10-12月 参赛船模组织展览、开展船模评选,举行颁奖等活动。 五、报名参赛范围 (一)参赛对象 相关机构(团体)与个人(即“参赛方”)。 (二)船模范围 中式木帆船模型(即以中式传统木帆船和中式木质船为原型船而制作的船模) (三)船模类型 仿真、复原模型,包括外观船模和结构船模。 1、仿真、复原船模:以在外形、结构、工艺、涂装绘饰等方面皆尽可能地仿照原型船并接近其所在历史时期内和技术史发展阶段上的真实原貌为原则而制作的船模。 2、外观船模:仅在外形、涂装绘饰等可见的外表面上尽可能地仿照原型船的真实原貌而制作的船模。 3、结构船模,除外形、涂装绘饰以外,在结构、工艺等方面也尽可能地仿照原型船的真实原貌而制作的船模。在打开船模本身所具有的门窗、盖板或模型建造过程中特别预留的开口时,能够体现相应结构或工艺。 4、本次大赛不接受瓶装船模,不接受仅体现船舶某一设备或部件的模型。 (四)船模大小 原则上要求报名参赛船模的总长不低于50厘米,不超过200厘米。 中式木帆船模型的制作比例,推荐如下范围:1:10、1:15、1:20、1:25、1:40、1:50、1:75、1:100。(供参考,不作强制要求) 六、评判规则 1、主要评判依据:船模 图纸 其他评选材料。 2、核心评判要素:真实性、准确性、详释度、精细度(详见下表)。 3、评判规则的正式文本将于赛前另行发布。 注:上述评判要素,部分引用中国航海博物馆牵头起草的《定制船模评定标准》(见附件3)。 七、分组与奖项奖励 (一)分组 参赛船模的分组,将另行确定。本次大赛特别鼓励以考古沉船为原型船制作船模,如达成一定数量,将设置考古沉船模型组。 (二) 奖项奖励 1、大赛将设一、二、三等奖若干,颁发荣誉证书。 2、大赛将根据实际情况酌情对参赛船模给予相关奖励或补贴。 八、报名须知 (一)报名通道 1、报名意向表、评选材料表等下载网址为:www.shmmc.com.cn (中国航海博物馆官方网站)。 2、请关注“中国航海博物馆”微信公众号,了解大赛相关资讯。 (二)报名材料及相关注意事项 本次大赛需提交的报名材料包括:报名意向表、评选材料表及对应的评选材料。报名材料分两阶段提交。 第一阶段:提交报名意向表(见附件1)。 注意事项: 1. 报名意向表提交截止日期为:2017年4月30日,参赛方可在截止日期之前对报名信息进行修改,超过此日期不再接受更改。 2. 报名意向表请下载、填写后,提交电子版或纸质版(以邮戳时间为准)。 第二阶段:提交评选材料表(见附件2)及对应的评选材料。 注意事项: 1、材料提交截止日期为:2017年6月30日 2、评选材料表及对应的评选材料,请同时提供电子版和纸质版(以邮戳时间为准)。 3、电子版评选材料,请务必按附件2的表格编号(如1.1,2.1……)命名清楚,并整理打包后发送至报名电子邮箱taofeng@shmmc.com.cn;如打包文件过大,可发送至QQ:673272897。 4、纸质版评选材料表,个人参赛方请务必签字;机构参赛方请务必盖章。纸质版的评选材料,请务必按附件2的表格要求和顺序提供纸质文件并装订成册,若有照片、影像等实体资料,请按评选材料表给出的编号标识、封装妥当后,一并寄送。 (三)报名与联系方式 1、报名邮寄地址:上海市浦东新区申港大道197号,中国航海博物馆,陶峰(收)。邮编:201306。 请注明:船模大赛报名材料。 2、报名电子邮箱:taofeng@shmmc.com.cn 邮件主题:参赛方名称(姓名或机构) 船模大赛报名材料。具体报名材料,请以附件发送。 3、咨询联系方式 联系时间:9:30―16:00(周一至周五) 联系人:陶峰、罗书苹 电话:021-38287777-8137 传真:021-6828 2177 QQ:673272897 九、费用说明 1、本次大赛不收取报名费。 2、因参赛而产生的往返交通、食宿、船模往返运输等费用均由参赛方自行承担。 十、特别申明 (一)参赛方保证参赛作品(指所有提交的报名材料和参赛船模成品)不侵犯他人知识产权等合法权利。如参赛作品发生侵权或相关纠纷,大赛主办单位有权取消其参赛资格,并由参赛方承担相关法律责任和因此给大赛组织方(包括主办单位和支持单位,下同)造成的各项损失。 (二)参赛方在参赛期间(自报名信息提交后,至本次大赛活动全部结束为止)不得将参赛作品提交类似大赛或活动。在未取得大赛主办单位授权的情况下,不得在参赛期间将参赛作品用于任何商业盈利或经济交易等用途。 (三)提交的所有报名材料(但不包括参赛船模成品),一律不退,请参赛方自留底样。参赛方一旦报名,即视为同意大赛主办单位因宣传推广及后续图集出版等需要,拥有对其所提交的报名材料和参赛船模成品在参赛期间所形成的图文影像资料的使用权和发布权。 (四)参赛方报名参加本次大赛,即视为同意大赛组织方对参赛船模成品具有优先收购权。如果大赛组织方有意向对参赛船模成品进行收购,将与参赛方在参赛船模成品评选前协商收购价并签署收购协议。收购完成后,收购方享有对收购船模的所有权和使用权,被收购方享有署名权。 十一、本次大赛的解释权归大赛主办单位所有,凡参加大赛者即表示同意遵守本次大赛的全部规定。 十二、未尽事宜后续通知。
20日
6月

2017年博物馆交流大会主题...

第十八届“博物馆交流大会”(Communicating the Museum)于2017年6月19日至22日在巴黎召开。 300位博物馆专业人员就今日教育不断变化的责任展开讨论,碰撞新的想法,从而构筑长久的合作关系。 2000年,博物馆交流大会首次在巴黎举办。经过了纽约、悉尼、斯德哥尔摩、威尼斯、伊斯坦布尔等一系列城市后,大会又回到了它的首创地——巴黎。这个多元与美丽的城市和当今的博物馆界一样面临政治、社会与经济的多重挑战。为了重新彰显巴黎作为全球文化之都的重要地位,同时为了实现全球博物馆重要的社会使命,大会再次回到巴黎。 本次会议主题锁定“教育的力量”。 博物馆已经改变,它们不再局限于作为保存旧知识的场所,而是致力于为公众创造一个充满活力,探讨新理念的对话平台。 博物馆也不再是真理的独家垄断者;它们为观众提供了学习、讨论、探索创新性的实体和虚拟场所。同时,人们对博物馆的期待也发生了变化:他们不仅仅需要事实,更需要充满活力、可以娱乐的社交体验。随着博物馆服务公众的使命变得前所未有地重要,教育已成为博物馆发挥真正力量的重要工具。 会议帮助参会者了解教育不断变化的力量:教育既是一种传播策略,也是筹资的助力工具,更是博物馆社会使命的核心部分。来自全球博物馆和科学界、学术界及商界的专家齐聚一堂,共同分享知识与经验。与会者将合理探讨博物馆教育实现的多种形式:从语音导览、社区活动、线上讨论会到特别展览应有尽有。 300位参会者将在4天的会议期内分析趋势、分享最佳实践,并就下述问题展开讨论: •面对当下的政治与社会问题,博物馆将发挥什么作用? •如何响应社区的需求? •如何让教育员、策展研究员与观众一起合作? •博物馆如何向公众学习? •博物馆如何通过学习、社区构建和创新实践改变整个行业? 每个人都拥有自己独特的体验,形成了自身的观点、价值与意见,每一份意见都举足轻重。如今,专家的地位遭遇质疑,我们比以往任何时候都需要理解、掌握和珍视教育的力量。 “博物馆交流大会”背景简介 2000年,“博物馆交流大会”在巴黎卢浮宫首次召开。英国多家文化机构获邀参会,与法国同行一起就营销与传播策略展开讨论。会议吸引了50多位博物馆专业人士参会。之后,博物馆交流大会曾在全球14个城市举办,其中包括纽约、悉尼、斯德哥尔摩、威尼斯和伊斯坦布尔。来自全球文化领域的5000多位专业人士参加了会议。
20日
6月

招商局:在“一带一路”上复制...

以港口为龙头和切入点,以临港的产业园区为核心和主要载体,系统解决制约产业转移的硬环境短板和软环境短板,打造国际产能合作的平台。这一同步开发“前港-中区-后城”的模式被定义为“蛇口模式4.0”。如今,这一模式正在“一带一路”上复制。6月15日,招商局蛇口工业区控股股份有限公司副总经理张林在接受交通运输部组织的“21世纪海上丝绸之路”记者团采访时表示,“一带一路”沿线很多国家目前的状况和当年的蛇口类似,结合蛇口的经验,招商局因地制宜,在海外直接复制升级版的“蛇口模式4.0”,同步开发“前港”“中区”和“后城”。历经30多年打造“蛇口模式4.0”张林介绍,1979年初,招商局第一批创业者来到蛇口,开始了大胆的探索,“当年的蛇口还是一个小小的渔村,和我们今天看到许多‘一带一路’沿线国家一样,缺水缺电,没有一条像样的路。”蛇口的建设首先是从港口开始的。为了吸引外来投资,首先要满足原材料和产品进出的需要,港口是关键。为此招商局在蛇口第一项投资就是建设港口。这被称之为“蛇口模式1.0”。有了港口,再加上通路、通水、通电、通电话,招商引资的条件就具备了,港口后面的产业园区逐步形成。这个阶段招商局的收入来源主要是租地收入、供水供电等工业配套服务收入和税收。这被称之为“蛇口模式2.0”。随着工业区的发展,配套的金融、保险、住宅、商业服务需求日益增长,在此基础上,招商局投资兴办了招商银行、平安保险、招商地产等企业,从为蛇口工业区服务开始,逐步成长为国内行业领先企业,也为招商局进一步发展奠定了基础。随着经济的发展,新兴产业的聚集,蛇口工业区的制造业逐步退出了历史舞台,蛇口成为广东省自贸区前海蛇口片区的重要组成部分。经过三次产业和城市形态的升级,今日蛇口以完善的城市功能、宜居的自然人文环境和连通国际的创富平台,发展成为人均GDP超过6万美元的现代化、国际化的滨海新城。招商局在蛇口的主要收入来源也变成社区运营、园区运营和邮轮运营。这被称之为“蛇口模式3.0”。张林介绍,“蛇口模式4.0”硬环境建设包括建设一流的港口设施,打通港口与腹地之间的集疏运通道,开发产业园区、物流园区、自由贸易区等,建设产业发展所需的商业配套设施和生活配套设施;软环境建设则包括通关、结算、支付、物流、培训等服务。截至2016年底,招商局港口已在4个大洲15个国家和地区投资运营了28个港口。随着海外战略的推进,逐步扩展到了东南亚、非洲、欧洲、北美等地。“蛇口模式4.0”吉布提样本张林以吉布提为例,向记者们介绍了“蛇口模式4.0”在当地的复制情况。吉布提港位于策略要地红海口,战略地理位置突出,腹地经济优势明显。张林说,招商局入股吉布提港4年来,吉布提港经营管理得到全面提升,利润总额增长200%。2016年,吉布提港货物吞吐量和老港经常性利润分别相当于招商局入股前的160%和284%。“前港”建设上,在全面提升吉布提港管理水平的同时,招商局提出在远离城市的位置为其建设一个新的现代化深水港,将老港区港口业务整体搬迁。这不仅彻底解决了吉布提港城冲突,而且适应了船舶大型化趋势,为吉布提国际航运中心建设提供了有力保障。 吉布提新港投资5.8亿美元,处理能力提高近1倍。目前新港建设已基本完成,预计当年投产即可达到处理能力,将获得良好回报。在吉布提的“中区”,招商局提出建设一个自贸区。2016年11月,招商局与吉布提政府签署吉布提自贸区投资协议。自贸区规划面积约48.2平方公里,一期工程6平方公里,投资约4亿美元。吉布提政府将港口周边最宝贵的岸线资源和土地资源与招商局合作开发,项目包括商贸物流园区、出口加工区。软环境建设方面,通过引进金融服务、大数据服务、贸易便利化服务等,解决入园中小企业的后顾之忧。通过建立培训中心,提升吉布提本地蓝领、白领和高级管理人员的综合素质,提升吉布提长远发展的潜力。“自贸区建设具有敏感性,对于吉方提出的在合资公司中占控股地位的意见招商局表示理解。同时为了保证招商局运营主导权,我们提出了分设资产公司和运营公司的建议。”张林介绍,前者吉方控股,后者招商局控股,既保证了吉方最大限度享受资产升值收益,又满足了招商局主导运营管理的要求。目前,吉布提自贸区已开工建设,融资、招商引资、运营准备等都在有序推进,今年底前将具备运营条件。整个自贸区建成后,可产生GDP超过40亿美元,相当于目前吉布提GDP的两倍多,可创造就业逾10万人,超过吉布提可就业人口的六分之一。吉布提自贸区有望成为中非合作早期收获的示范性项目。张林介绍,在“后城”建设上,招商局提出打造新的城市中心。新港区2017年初投产后,原有老码头的业务将逐步搬迁到新码头。老码头地块将用于城市开发,开发商业、办公、酒店及旅游设施等,打造吉布提新的商业中心。“招商局的这一方案,帮助吉布提政府以最小的代价,最佳的路径实现老港区的转型升级,得到吉布提政府的高度赞赏。”张林说,通过港口和园区的发展,招商局将把吉布提打造成为区域航运中心、区域金融中心和区域商贸中心,吉布提将发展成为东非最现代化的国际都市。“在港口合作中,我们没有和吉布提争夺既有的利益,而是积极帮助做大蛋糕,提升吉布提港的整体效益,作为大股东,吉布提政府成为过去几年吉布提港业绩快速增长的最大受益者。”张林说,在招商局投资回报快速增长的同时,当地工人收入也在稳步提高,过去4年工资总额每年增长约8%。三大原则选择海外港口张林说,吉布提是“蛇口模式4.0”第一个落地的国家。目前,招商局正探索推进多哥、坦桑尼亚、斯里兰卡等多个项目,争取“前港-中区-后城”模式在“一带一路”上得以推广。此外,招商局还在与多哥探索更加综合的整体合作模式,即由招商局与多哥政府合作设立公司,对多哥整体国家发展进行相关产业的规划,进行项目的整体策划、搭建平台吸引投资者进行投资。通过这种模式把企业的利益与多哥整体经济发展紧密联系在一起,真正地形成利益共同体、命运共同体和责任共同体。“这种模式还比较新,我们也在不断的探索中。”张林说。在复制“蛇口模式4.0”的过程中,有一个关键点就是选择什么样的海外港口。招商局港口控股有限公司(下称“招商局港口”)副总经理李玉彬告诉记者,“选择海外港口有三个标准,全球贸易趋势、客户需求和国家战略。”李玉彬介绍, 按照“巩固亚洲、完善非洲、拓展欧洲、突破美洲”的海外战略,招商局港口正在“21世纪海上丝绸之路”上的国家地区寻求商机,在“互惠互通”、“共创双赢”的大前提下,推动海外港口的发展。招商局港口于中国沿海主要枢纽港建立了较为完善的港口网络群,并成功布局南亚、非洲、欧洲及地中海等地区。截至2016年底,已在15个国家和地区拥有28个港口及67个码头;公司所属企业共有集装箱泊位188个,岸线长度超过58000米;散杂泊位210个,岸线长度超过46000米。“招商局港口的战略愿景是成为世界一流的港口综合服务商。”李玉彬说,港口是“一带一路”的“穴位”,拿捏、呵护并管理好海丝沿线港口,可以提高通关便利化,释放经济贸易往来,带动沿线国家经济发展,而借助港口对腹地经济的带动作用,也可将自身的港口业务与海丝沿线国家的经济发展紧密结合,形成真正的命运共同体。李玉彬介绍,从2008年开始,招商局港口就开始实施海外战略。2010年,收购尼日利亚TICT集装箱码头47.5%股权,正式进入海外港口市场。2011年,成功持有斯里兰卡CICT55%股权,这是招商局港口第一个海外控股的码头。斯里兰卡CICT项目是招商港口在海外首个主导投资建设运营的集装箱码头,总投资5.6亿美金,前沿水深-18米,可停靠迄今世界上最大的18000TEU集装箱船。2016年,CICT在投入运营的第三个完整年集装箱吞吐量突破200万TEU,同比增长29.1%。CICT具备南亚主枢纽港的显著特征,招商局港口正计划将CICT打造成为海外母港,辐射到周边印度尼西亚、缅甸等其他国家,提升海外项目的国际化水平和港口综合开发模式。15日,招商局港口给记者提供的数据显示,2016年,全年海外码头项目所完成集装箱吞吐量占总量的比重达到17.7%,成为业务增长的重要推动力。今年1-5月,完成集装箱吞吐量4132万TEU,同比增长9.4%。完成散杂货2.1亿吨,同比增长15.4%。两个海外绿地项目斯里兰卡CICT和多哥洛美LCT表现良好,分别增长了20.8%以及45.2%。
13日
6月

美国博物馆联盟发布2017年...

《2017年全美博物馆理事会领导力报告》 2016年秋,美国博物馆联盟与理事会资源(BoardSource)联手完成了一项全美博物馆理事会运行情况的调查。该调查以该机构著名的系列报告《带着目标向前:美国非营利机构理事会实践指南》为模板。20多年来,《带着目标向前》报告已成为了人们理解非营利机构如何治理机构的重要资源与工具,提供了全美非营利机构理事会决策、实践和运营的最新概况。通过《2017年全美博物馆理事会领导力报告》与理事会资源的《带着目标向前2017》,博物馆可以参考其他的博物馆以及1300多个非营利机构来评估自身的治理实践。 此次调查问卷共两个版本:一份针对博物馆馆长,包含了有关博物馆理事会政策与实践的100个问题;另一份针对理事会主席,包含了42个问题。 本次问卷调查覆盖861位博物馆馆长和841位博物馆理事会主席,报告主要发现以下7个方面问题: 1.博物馆理事会绩效与其他非营利机构基本持平。从使命的理解到根据目标评估绩效等16个类别的理事会绩效上,博物馆理事会和其他非营利机构一样,平均得分为B-,尽管还有很大的提升的空间,但所有类别都达到了及格。 2.博物馆馆长和理事会主席都认为理事会的多元化与包容性有助于推进博物馆的使命,但却没有采取相应的行动。报告显示,调查中近半数的博物馆理事会(46%)全部由白种人组成。而绝大多数的博物馆馆长和理事会主席都认同,在“促进机构对公众立场的理解”,“理解博物馆观众”,“为新问题制定创意性的解决方案”,“站在更广阔的角度看待环境的变化”等方面,机构的多元化与包容性显得至关重要。然而,仅10%的馆长表示,他们的理事会已制定行动计划让机构变得更加包容,而对机构使命的热爱、与公众的联系以及筹资能力是机构招募理事最为看重的3点。 3.大部分的博物馆理事会未评估自身的绩效。70%的理事会未撰写正式的自我测评报告来评估绩效。尽管大部分受访者都赞同理事会自我测评是一个最佳的办法,但过去2年仅16%的博物馆理事会采用,而在其他非营利机构中,比例达到了48%。 4.三分之二的博物馆馆长表示他们的理事会对馆长的工作满意度有较为积极的影响。另外,在与馆长构建富有成效、建设性的合作关系上,理事会主席普遍得分较高(61%获得了馆长给予的A,23%获得了B)。 5.80%的博物馆在监管有可能影响机构的法律法规问题上给自己评为C。对于地方、州、联邦政府政策对机构的使命传播与资源的影响,仅28%的博物馆馆长在这一方面进行了监管;仅28%的馆长代表机构、博物馆界或非营利机构向决策者发表了意见。 6.博物馆理事会主席对出席筹资活动表示非常适应,但总体来说,筹资是理事会业绩中最需要提升的一环。超过半数的理事会主席表示自己参与筹资活动、个人捐赠、发放名片、面对面的会见潜在的捐赠者等活动都非常适应。然而77%的主席与75%的馆长都同意筹资是最需要加强的领域。 7.博物馆理事会经常召开会议,但理事的到会率却较低。73%的博物馆理事每年开会5次以上,但是会议到会率却较低:25%的理事会出席率90-100%;51%的理事会出席率85-89%;21%的理事会出席率50-74%;2%的理事会甚至低于50%。尽管77%的理事会主席认为,会议组织效率高,但是仅27%的主席认为,理事会会议应主要关注战略与政策而非具体的运营问题。 结论 让理事会变得更强大、更有效率需要持续的努力。87%的博物馆馆长和主席认为机构在 实现目标这一方面表现良好或非常好,这是后续发展的扎实基础。所有的问卷调查对象都对他们所取得的成就感到自豪。这份报告对我们思考如何继续前进具有参考价值。尽管参与调查的博物馆处在发展的不同阶段,但仍可以利用突出优势来提升整体绩效。 1.从“人”开始。 关注理事会的人员组成结构,特别是有关多元化与包容性的方面。调查报告显示,人们对包容的重要意义与益处的看法高度一致,但如何让机构更具包容性却遇到了现实的阻碍。为了增加机构的多元化与提升包容性,机构的领导人——博物馆馆长需和理事会一起合作,作出承诺。 2.努力提高绩效。 通过理事会的自我评估,就能够达到A的结果。既然稍加努力就能获得A,那为何接受B-的结果呢?本报告提供的数据可供博物馆自我评估、定位趋势、或明确机构有哪些亟待加强的方面。自我评估可以让理事会退后一步,抛开日常繁冗,深切反思理事会是否履行了职责。机构可以利用评估结果作为提升理事会的助推器,就个人和集体的责任与期望达成共识。 3.筹资不要懈怠。 虽然筹资策略由馆长、员工与理事会共同制定,如果理事会能积极参与,将会取得事半功倍的效果。不要想当然地认为理事一定知道如何参与。早期介入,从理事会招聘就开始宣讲。在职前培训时加深理事对机构期望的理解。理事入职后,提供跟踪教育与培训的机会。其次,提供实践的机会以让他们更好地适应工作。邀请理事们加入由经验丰富的员工和理事组成的团队,与潜在捐赠人面对面交流,为他们提供如预测前景的研究数据之类的信息,提前排练会议进程、向捐赠人展现符合他们期待的愿景、以及学习遭遇拒绝后的回应技巧。 4.为机构的使命发起倡议。 博物馆和其他非营利机构一样在充满竞争的环境中生存,从广义上看是竞争资源,具体则是争夺经费。一个强大的理事会领导层会创造环境以实现机构的使命。因此,理事们需要清楚地了解影响机构的公共政策。他们还需清楚理事会所肩负的倡议职责,利用机构的支持与资源做好宣传工作。成功的倡议需要我们发出自己的声音,尽职尽责地守卫我们的使命。 5.参加会议! 为何不争取实现100%的到会率?精心组织的会议往往是奇迹发生之地。在这些会议中,理事们行使自己作为决策者的职责,确定方向,做出大大小小的决定。在会议中安排一些涉及信托、战略政策和运营的工作,让理事成员在会议结束时能获得真正的成就感和个人满足感,这样他们会乐意继续参加下一次会议。

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票务信息:成人票 ¥50/人、学生票 ¥25/人、老人票 ¥10/人、普通团体票 ¥40/人(16人起订)、免费参观 1.4米以下学龄前儿童、现役军人、离休干部、残障人士
咨询热线: 86-021-68283691、86-021-38287777(总机)
地址:上海市浦东新区临港新城申港大道197号(近滴水湖)
*中国航海博物馆单日最大承载量为20000人次,瞬时最大承载量为7850人次

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