中国航海博物馆
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23日
2月

中国航海博物馆四季主题活动及...

祈愿季主题活动(1-2月):围绕元旦、春节、元宵等节日,以迎新祈福为概念策划并推出博物馆“祈愿季”主题活动。2017祈愿季主要包含“寄祈愿书信 赢游轮船票”、元旦“迎新年第一缕阳光”、升帆祈福、“郑和下西洋”情景剧及家庭日、创艺小工坊等传统活动;春节期间则以打航海灯谜活动及亲子特色活动等为主,为观众呈现一个集传统东方文化馨香、文艺融合心意的新年。赏船季主题活动(4-6月)2017年赏船季活动将更加着重于“趣”。除以博物馆馆藏船模为重点开发科普游戏外,还将与乐高结合,通过乐高船模体验、乐高造船及乐高模型展示等活动,让观众投入至轮船创意设计,激发观众对航海知识、文化、科学的热爱。此外,中国航海博物馆还将于4月举行2017“中国航海博物馆”上海航海模型公开赛,6月举行2017年上海市青少年建筑模型锦标赛;节假日及双休日,博物馆还将举办各类丰富的家庭日或特色课堂等活动。航海季主题活动(7-10月)以“航海技能科普”为目的,打造生动好玩的“航海季”主题活动。2017航海季主题活动将继续为来馆观众带来充满趣味、富有挑战的真人航海大富翁游戏——“航海大闯关”,通过参观馆藏,互动闯关,掌握航海知识和技能,赢取主题纪念品。同时,今年7月将首次举办“航海生活节”大型主题活动,面向普通公众,集中展开主题展览、航海名人沙龙、帆船体验、海洋工作坊等多项航海文化普及活动,构建航海与百姓生活的桥梁,培养全民海洋意识;暑期及十一黄金周期间,我馆也将针对青少年及亲子家庭推出富有特色的航海季主题活动。感恩季主题活动(11-12月)2017感恩季主题活动将围绕“蔚蓝行动,筑梦未来”的主题,同TNC大自然保护协会等知名公益机构合作开展“蔚蓝行动”海洋环保主题活动,举办丰富多彩的海洋环保主题图文展、海洋环保互动活动,并联合图书馆、地铁等资源开设“图书漂流站”,面向公众征集爱心书籍,开展山区图书室关爱计划等,以进一步引导社会大众持续关注海洋环保公益事业,持续关心青少年成长。2017“中国航海博物馆”上海航海模型公开赛2017“中国航海博物馆”上海航海模型公开赛全年共设4站,分别为4月、7月、9月以及11月,其中揭幕站(4月8日-9日)以及闭幕站(11月)将在中国航海博物馆举行。比赛设有三角竞速、场地竞速、帆船、耐久竞速等航海模型竞赛项目。竞速模型项目要求参赛模型在规定的时间内共同绕标竞速航行,航行圈数多者成绩列前;帆船模型是以风为动力,通过遥控操纵改变风帆和船舵的角度来控制船行驶速度和方向的模型,先到达终点者名次列前。该赛事已成为上海青少年科技体育的传统赛事,亦是本市各区县青少年科技创新、智慧交流、锻炼本领的大舞台。通过举办该赛事,希望能为全市海模爱好者搭建学习交流的平台,促进该项科技体育赛事的开展,同时也能藉由该类活动培养青少年勇于挑战极限,敢于追求梦想的航海精神。2017年上海市青少年建筑模型锦标赛2017年上海市青少年建筑模型锦标赛将于6月3日在中国航海博物馆举行。比赛设有中国航海博物馆纸模型制作、木屋涂装、园林模型、纸结构承重、木桥梁结构、3D创新模型等多个项目。届时将有来自全市各区县中小学的近千名青少年选手相聚中国航海博物馆,进行一场精彩的“比武过招”。建筑模型是科技和艺术完美的结合体;模型制作比赛不是简单的手工活动,它更是一种创新能力的比拼和科技知识的积累。该活动旨在丰富学生课余生活,提高学生自主创新能力。第九届上海模型节系列活动——“海博馆杯”模型设计制作竞赛活动第九届上海模型节系列活动——“海博馆杯”模型设计制作竞赛活动将于10月下旬或11月上旬在中国航海博物馆举行。届时将有来自全市各区县中小学的近千名青少年选手汇聚中国航海博物馆进行现场比拼。整个竞赛活动分为建筑模型、船模、机电模型三大板块,通过构思、设计、制作、竞赛等环节充分展现学生的创意来源和科研思路,鼓励他们探索无止境、创新无止境。建筑模型现场制作分为5大类别,满足不同年龄阶段孩子对建筑模型制作的理解。船模模型设计更是引入了中国传统文化和历史文明,让学生在动手之余,深入学习和了解中国的航海文化。在机电模型设计制作中,智能控制打保龄球、物联网足球对抗赛、超级轨道赛、迷宫夺宝赛4大比赛,更是采用对抗制、淘汰制、任务制、闯关制等多种表现形式,让学生互相学习、实践、交流、展示,在玩中学、赛中学。
22日
2月

“我的奇幻航海之旅”——第三...

1月21日,上海中国航海博物馆三楼风帆厅举行了简朴而隆重的颁奖暨画展开幕仪式,标志着“我的奇幻航海之旅”——第三届“启航”杯2016年全国少儿绘画比赛圆满落幕。此届全国少儿绘画比赛共收到来自上海、北京、贵州、辽宁、江西、河北、广东等各地的绘画作品2128幅,通过专业人员初期筛选及绘画专家百分制评审打分等环节,最终选出前100幅作品,并以画展的形式在航海博物馆三楼风帆厅进行公开展览。第三届“启航杯”2016年全国少儿绘画比赛由上海中国航海博物馆联合中国妇女儿童博物馆及贵州省博物馆多家单位举办。
9日
2月

海博馆2017年2月工作会议...

2月6日,海博馆2017年2月工作会议在馆内顺利召开。馆领导张东苏、王煜出席会议。党委书记张东苏主持会议。会上,各部门分别就1月重点工作完成情况以及2月工作计划作了汇报,分管领导对下一步重点工作进行了安排部署。王煜副馆长要求一是要进一步细化工作方案,明确各项工作任务的目标、时间节点、责任人;二是要启动年度工作,并抓好督促检查。张东苏书记指出,2月份各部门要围绕上海国际航运中心建设成果展、人才队伍等专项规划制订、文创试点、馆校合作项目、物业合同、重大藏品修复、《中国航海知识读本》、党建工作等重点工作,进一步细化工作方案,积极启动、定期督促。他提出五点要求:一是必须把握发展大势大局,博物馆工作要放在服务好国家海洋强国战略、一带一路战略、上海国际航运中心建设的大局下思考,落实好国家颁布的相关法律法规政策;二是必须把握开放办馆方针,整合各方资源,推动自身发展;三是必须完善工作机制,优化流程、明确责任,形成合力、提高效率;四是必须加强干部队伍建设,按照从严治党要求,加强队伍思想政治教育,聚焦能力建设;五是必须振奋精神状态,2017年要“撸起袖子加油干”。各部门主任、副主任、各党支部书记,以及馆纪委、工会、团委、中国海事博物馆代表参加了会议。
20日
2月

中国最大半潜船装载希望6号创...

在中远海运集团成立一周年之际,2月18日,中远海运特运10万吨级半潜船(船型 船厂 买卖)“新光华”轮在上海绿华山南锚地成功装载南通中远船务(位置 评论 新闻 招聘)为英国DANA石油公司设计建造的圆筒型浮式生产储卸油平台(FPSO)“希望6号”,创造了公司半潜船队装运单件货物重量最重、圆筒型货物体积最大的双纪录,向集团成立周年庆献上了一份厚礼。“希望6号”是中国船厂首次为国外石油公司完整建造的圆筒型浮式生产储卸油平台(FPSO)总包项目,平台底座直径87.5米,主甲板高度36.5米,火炬塔高度118米,吃水6.7米,总重量31740.87吨。“新光华”轮为目前中国最大、全球第二大半潜船,配备全球领先的DP2动态定位系统,因此,该轮也是世界上最先进的10万吨级大型半潜船。此前,中远海运特运半潜船都在5万吨以下,“新光华”轮于去年12月投入营运后,使公司半潜船队核心实力得到质的提升,载货能力实现了从2万吨到10万吨的全覆盖,而今后随着公司半潜船逐步大型化,无疑将对中国制造业模块化、大型化起到积极的促进作用。中远海运特运与南通中远船务所属的中远海运重工同为中远海运集团旗下二级公司,在该项目中,双方从装货准备到航前会议再到现场装货等各个环节密切沟通、通力协作,充分展示了中远海运集团改革重组后的实力提升,打造了“中远海运制造 中远海运运输”的又一成功典范,这一模式将为“21世纪海上丝绸之路”建设注入更多“中国制造 中国服务”的支撑力量。
16日
2月

瑞士的博物馆如何让藏品成为博...

在国家文物局支持下,中国文物交流中心与卡地亚当代艺术基金会合作,组织国内文博人才参加策展人学术交流,今年已经是第二届。经过层层选拔,来自国内四家文博和展览机构的策展人踏上赴法国和瑞士“取经”的道路。上周任杰老师讨论了卢浮宫朗斯新馆的建设及展览策划等话题,这一主题进行阐释(详见“大区的梦想”如何实现——探寻卢浮宫朗斯新馆的“时间之廊”)。本周,吉如•巴桑罗布老师将以第四周的参观经历,讨论博物馆如何有效利用藏品打造自我竞争力。本周是策展人培训的第四周,也是最后的培训时间,根据卡地亚艺术基金会的安排,五天的行程部分在瑞士,先从巴黎乘火车到日内瓦,再到巴塞尔,之后返回巴黎。短短五日内,我们一行先后参观了鲍氏东方艺术馆(Foundation Baur)、亚洲艺术展览及其藏品、日内瓦民族博物馆、瑞士卡地亚藏品(Schaulager Museum)、巴塞尔基金会(Foundation Basel)、卡地亚遗产办公室以及高端工作房。根据全程的计划,本周的重点内容是了解典藏,培训的形式较为轻松,多样。这几日参观的无论是行业博物馆、综合性博物馆还是当代艺术博物馆,都不以藏品数量为重,更多是通过展览以及专业的讲解来突出藏品的特色与内涵。各个博物馆的办展目标也各不相同,各有各的特色,各有各的发展优势。 鲍氏东方艺术馆(Foundation Baur)展品图 鲍氏东方艺术馆“梦徊亚洲”特展瑞士鲍尔基金会东方艺术馆由瑞士著名收藏家阿尔费雷德•鲍尔(1865——1951)建立,收藏有近9000件来自中国及日本等国的艺术品,其中体量最大的当属中国文物。据该馆专家介绍,馆内收藏有700余件中国瓷器、五百余件鼻烟壶:材质包括彩色和套料玻璃、水晶、玉石、玛瑙、玉石、瓷胎、螺钿、生漆、象牙、珐琅等等。玉器收藏由18世纪到20世纪制作的花瓶、香炉、杯碗组成,共计137件。瓷器收藏给我留下了深刻的印象,瓷器收藏的特色鲜明,收藏在陈旧却又不失典雅庄重的展柜当中,在灯光的照耀下显得格外的精美。陶瓷藏品按照唐、宋、元、明、清的朝代顺序陈列,数量上来看已经证明艺术馆对中国文物的收藏实力非同一般,而这种展呈方式也可以看出该馆对中国瓷器史有一定的了解。细心观察时,我们不难发现,在此收藏、陈列的瓷器当中不乏器形和纹样特殊的外销瓷,它们仿佛静静地诉说着中西方文化交流的渊源历史。拥有如此丰富,自成体系且高品质的瓷器,鲍尔基金会亚洲艺术博物馆在欧洲的私人博物馆当中可谓是独树一帜。基于这些藏品,鲍尔基金会于1968——1974年初印限量版精装《宝儿珍藏中国陶瓷》一套四册,其中第一册收录中国唐宋陶瓷名品及朝鲜与泰国瓷器;第二册收录明代瓷器;第三、四册皆为清代陶瓷收藏。小编有话说:鲍氏基金会与卡地亚也有多次合作,其中去年底两家机构还曾经在日内瓦举办联合展览——“梦徊亚洲”特展。展出卡地亚典藏精心挑选的160多件作品,以及百余件来自鲍氏东方艺术馆的收藏。这一前所未有的独特视角引领欧洲观众思索卡地亚与东方世界的渊源,并同时领略珠宝大师路易•卡地亚(Louis Cartier)与收藏家阿尔弗雷德•鲍尔(Alfred Baur)的东方情怀。 卡地亚艺术基金会的藏品卡地亚基金会的藏品以卡地亚制作的钟表、腕表、珠宝首饰为主,并部分展出。我们有幸在日内瓦、巴黎近距离观赏和了解了卡地亚的作品,体会了他们无与伦比的设计、精益求精的制作工艺、高精端的品质以及每个藏品背后的故事。卡地亚的艺术品很好地展示了卡地亚的历史,包括产品的开发、创作、创造、使用以及收藏。每一个展示环节都显现出卡地亚是如何有效链接高端艺术品的每个环节,以实现卡地亚世界品牌的良性循环。每件艺术品从它创作的那一天开始,有其准确而详实的档案记录。而其中部分作品,是在世间流转多年,承载了多年历史后,又一次回到卡地亚艺术基金会,成为永久藏品。卡地亚藏品相比法国的众多艺术品基金会,卡地亚的藏品数量一定不算最多,但可以肯定的是,他们绝对是收藏定位最准,藏品特色最鲜明的艺术品基金会之一。尤其是其完善的档案系统和收藏保管模式给我们留下了深刻印象。藏品是博物馆赖以生存的物质基础,而准确的藏品档案,流传经历及对藏品相关历史、艺术的研究是做好展览,策划优秀展览的资本。中国卡地亚艺术基金会先后在上海博物馆、首都博物馆、四川博物院举办过相关展览。最近正在法国吉美博物馆举办的中国玉器展览当中也有部分来自卡地亚的艺术品参展,通过这些藏品,观众了解了玉器是如何运用于珠宝首饰的。 汤格利博物馆 (Museum Tinguely)位于巴塞尔的汤格利博物馆是这次我们在瑞士参观到的几座博物馆当中最具看点和特色的一家当代艺术博物馆。他们的藏品乍看破烂不堪,杂乱无章,但事实上该馆的藏品特色鲜明,展览极具创意。 汤格利博物馆实际上,笔者对当代艺术,尤其是西方的当代艺术知之甚少,自然就无法全面领略、判断其的特殊的意境,也难有机会了解当代艺术家们是怎样对这些藏品理解与评价,但从展陈策划和文化传承的专业视角来分析,我认为汤格利的藏品、研究、设计和展示独具创新和发展空间。他们的设计团队捡起人们在过去的生活当中曾经使用过的机械,尤其是曾几何时人人都爱不释手,却在日新月异科技发展的浪潮中,一次又一次被淘汰,丢弃的物件,进行创作,为受众群体给予不一样的温馨记忆和不可思议的创作灵感。在这里,每一件破旧的老物件,尤其是机械产品都有被收藏, 以独立或者复合体的形式成为艺术品,以其崭新的造型和语言延续其生命的可能。记忆与创新是汤格利博物馆藏品的最大特色,好比生命的延续。英国伊甸园植物园中的装置艺术小编有话说:以废旧科技产品或不可回收物为元素创作的艺术作品,在世界范围屡见不鲜。例如英国的伊甸园植物园内的美术馆,也有相关的展出,以废旧机械与种子为主题,可循环与不可循环,严重污染后的地球可以枯木逢春,还是永远一片死寂?艺术家呼吁人们关注环保,减少不可回收物使用的同时。这样的装饰艺术也吸引更多的游客前来参观。参观与交流,交流与参观,一个月的培训,周而复始。但对于我们,每一天都有新的收获与感动,博物馆、美术馆、文化遗址,不同的策展思路,不一样的设计理念和高效的运营模式。 除了卢浮宫、吉美、凯布朗立,瑞士鲍氏基金会的东方艺术馆,我们参观的大多属于当代艺术馆, 但无论是什么类型的博物馆,他们都十分讲究藏品的艺术价值和属性特色,而不拘泥于时间的远与近。
13日
2月

航运业与造船业为何“相爱相杀...

“航运与造船,古老而又永不老去的行业,既有过现金堆满船舱的辉煌,也有跪求银行宽限几日的窘境。在目前全球经济难言好转的情况下,航运与造船既是一条绳上的蚂蚱,又是一场‘火’与‘冰’之恋,相爱相杀。”中船重工经济研究中心分析师谭松在一篇船市评论中如此描述目前航运业与造船业的“纠缠”命运。如何解释这场“冰火之恋”?谭松这样向记者表示:“如果把航运看作一团’火’,造船对这个市场来说就是一块‘冰’。市场需求旺盛时,往‘火’里加‘冰’,‘火’也不会灭;然而,现在是市场‘火苗’比较小的时候,‘冰’加多了市场就死掉了。”一场生死之恋,在海运需求不足的大背景下,更显艰难。航运业与造船业如何维持平衡,是当前这一市场微妙时期必须关注的问题。未被船东充分关注的过剩危害回顾2016年船市行情,除油船(船型 船厂 买卖)市场行情相对较好外,散货船(船型 船厂 买卖)、集装箱船(船型 船厂 买卖)市场行情仍然较差。在整体不景气的背景下,一些航运企业或是金融机构,在判断船市方面参考更多的是现金平衡点而非盈亏平衡点。“如果长期关注现金平衡点,船东会更倾向于订造新船。”谭松解析说。对于散货船的未来市场,谭松认为,“散货运输还将处于熊市,波罗的海干散货运价指数(BDI)重回万点以上的情况难以再现。”2016年推动BDI指数上涨的一个主要因素,源于我国粗钢产量的较大幅度上涨。据了解,粗钢产量由2015年的负增长转变为2016年的正增长,较大涨幅带动了铁矿石需求上涨。过去一年,散货船市场总体来看属于熊市中的小反弹,同时散货船拆解量也居高不下。谭松告诉记者,船东往年并没有意识到大量的新船交付以及船队过剩带来的严重危害,而近两年来他们更加清楚地认识到这种危害之大,因此也在着力去产能、进行船舶拆解,且拆解的船舶船龄逐渐趋低。谭松还认为,低船价可能引来部分投机力量。“干散货运输市场已经触底,且仍将维持较长时间。但对于底部将维持多久,不同的船东有不同的判断,目前散货船新船价格和二手船价格均位于低位,对于以资产增值为目的的投机性船东而言已经形成机会,但多大程度上会在新船订单上反映还需继续观察。”谭松表示。2017年9月8日,压载水(产品库 求购 供应)管理公约将正式生效实施。“压载水管理公约实施可能会加速旧船拆解,但拆解加速不一定会产生新造船需求。”谭松分析,“新造船需求来源于两方面,一是新增需求,二是拆船需求。传统分析通常认为拆了旧船会再造新船,但在现在运力严重过剩的情况下,如果船东想继续发展经营,可以购买比较新的二手船。另外,一些航运企业破产将产生更多折价幅度较大的二手船,其他船东可趁机购买。因此,从这一角度看,拆船加速并不意味着新造船需求增加。”此外,航运企业之间的兼并与联盟也使得订造新船的冲动进一步降低。谭松表示,赫伯罗特和南美轮船在2014年年底完成合并,成为当时全球第四大班轮公司,总运力约100万TEU,是国际金融危机以来首个航运企业合并案例。汉堡南美在2015年4月完成对智利国家航运的收购,上升为当时全球第十大班轮公司,总运力达52万TEU。达飞轮船于2015年12月开始收购新加坡海皇集团,并分别于2016年4月底和5月底通过欧盟及中国商务部的反垄断审查。2016年年初,中远、中海两大航运企业合并成立中远海运,中外运长航整体并入招商局集团。2016年4月,中远海运与法国达飞轮船、长荣海运以及东方海外正组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance,这使得原先全球集装箱航运业四大联盟的格局被彻底打破。谭松分析,目前来看,三大联盟总运力规模将占据全球市场份额的75%,在全球最主要的亚欧航线上,三大联盟加起来的市场占有率达到90%以上。全球集装箱航运市场从四大联盟向三大联盟的发展,加上国际海事组织(IMO)TierⅢ标准生效情况下新船订造成本上升,使得大型集装箱船的订造需求呈下降趋势。航运较造船更易掌握自身命运对于航运市场变化,谭松给出了最简单的“逻辑算式”:“船东是运力的供给方,贸易是运力的需求方,市场通过供需双方博弈形成运费。”过去全球海运贸易增速与全球GDP增长率呈正相关,中国经济增长也带动了世界贸易增速,而现在出现了海运贸易量增速小于全球GDP增速的情况。谭松分析,从近15年的数据来看,全球贸易增速与全球经济的比值为1.02。一般情况下,海运贸易增速的波动范围大于全球GDP增长率的波动,且每次经济复苏中总是伴随着海运增速快于GDP增速的情况。走过20世纪末的亚洲金融危机和21世纪头两年的科技泡沫危机,全球经济和海运贸易迎来了发展的黄金时期,1999年到2005年世界经济保持了年均4.0%的增长,全球海运贸易年均增长4.9%,这段时间海运贸易与经济发展的弹性系数达到了116.5%。国际金融危机后,世界经济和海运贸易有所复苏,2010~2014年,世界经济年均增速为4%,海运贸易增速为5%。而2015年,全球海运量增速仅为1.8%,远小于同期经济增速,2016年此弹性系数仍小于1。这与全球经济复苏乏力下贸易保护主义抬头,以及作为全球增长重要引擎的中国进出口量较大程度的下滑有关。谭松认为,海运贸易增速低于经济增速是经济发展质量欠佳的预警信号。2008年国际金融危机前的2005~2007年,全球经济平均增速高达5.4%,而全球海运贸易增速仅为4.6%,2015年、2016年全球海运贸易增速依然低于全球经济增速值得警惕。从目前来看,全球经济形势更加复杂,政治、经济、社会问题交织在一起,影响未来全球经济形势的不确定因素较多。在海运贸易减少的背景下,新造船会加剧航运市场过剩,航运与造船的“冰火之恋”将更加悲情。“航运市场是存量市场,造船市场是增量市场。为降低成本,航运企业可能会更多地去购买二手船而不是订造新船,同时还可以通过拆船来改善供给侧,而造船市场则可能面临更糟糕的局面。据了解,目前不少造船企业手中的订单,一小部分被取消,较大部分被延期。”谭松分析说。依据中船重工经济研究中心研制推出的中日韩三国造船供给侧景气指数,目前中国、韩国和日本这三个国家处于极度不景气的区间。中国正处于经济转型过程中,产业结构不断调整,第三产业比例在逐渐提升,三产占比提升对原材料需求会降低。同时,中国经济增长向消费拉动转型,自产自销对海运运输需求降低,海运贸易量增速很难再有大的提升。经济全球化进程中贸易保护主义抬头可能对航运带来伤害,但是中国的“一带一路”等国家战略的实施也会增加基础设施建设带来的需求。谭松预判,2017年,航运与造船市场仍不容乐观。他认为:“尽管只要大海不干就有船舶的需求,但我国船厂要深刻认识到,市场调整非一朝一夕之事,市场在已经经历深度调整的基础上仍会继续调整,距离真正的复苏仍需较长时间。因此,相关方面需从长计议,深刻认识市场调整的长期性、复杂性和曲折性,多苦练内功,少名利争夺,趁着韩国船舶工业大调整多引进吸收相关人才,趁着人民币贬值多抢些国际订单。”

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票务信息:成人票 ¥50/人、学生票 ¥25/人、老人票 ¥10/人、普通团体票 ¥40/人(16人起订)、免费参观 1.4米以下学龄前儿童、现役军人、离休干部、残障人士
咨询热线: 86-021-68283691、86-021-38287777(总机)
地址:上海市浦东新区临港新城申港大道197号(近滴水湖)
*中国航海博物馆单日最大承载量为20000人次,瞬时最大承载量为7850人次

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