中国航海博物馆
                 |     |     |  
24日
9月

第一届中式木帆船模型展评大赛...

自8月15日中国航海博物馆公布入围参赛船模名单以来,各入围参赛者积极按主办方要求运送参赛船模至上海。中国航海博物馆分批次组织参赛船模的组装、交接、拍摄、入库、盘点等工作。目前,所有40艘入围参赛船模(外观船模15艘,结构船模25艘)已全部到位。参赛者在中国航海博物馆现场组装船模参赛船模整装待展本次大赛分展览和评比两个核心环节。展览即将于9月29日开展,至11月15日结束。开展当天将举行简短的开幕仪式,邀请大赛支持单位代表及相关嘉宾出席。目前正在紧锣密鼓实施布展工作。评比工作则计划于11月初进行,评比之前,将正式发布第一届大赛的评比标准和评分规则。馆外的宣传海报展厅正在加紧布展 为配合大赛的展览和评比工作,中国航海博物馆将专门开发、推出参赛船模的在线投票评选系统,敬请关注后续讯息。
27日
7月

【公告】2017中国航海博物...

一、 大赛简述 2000多年前,我们的先辈扬帆远航,穿越惊涛骇浪,闯荡出连接东西方的海上丝绸之路。沿着丝路,中国将丝绸、瓷器、漆器、铁器传到西方,也为中国带来了胡椒、亚麻、香料、葡萄、石榴。海上丝绸之路成为古代世界各国、各地区、各民族开展贸易和文化交流的重要途径。中国航海博物馆作为全国唯一的航海类专题博物馆,肩负“弘扬航海文化、传播华夏文明”使命,馆内不仅展示有郑和下西洋时期使用最多的木帆船福船模型,还有一批与海上丝绸之路相关的广州十三行瓷器、海捞瓷等重要藏品。为积极响应国家“一带一路”的战略布局,中国航海博物馆特举办以“重现海丝繁华”为主题的2017中国航海博物馆首届文创设计大赛。现面向全国征集优秀文创作品,进一步挖掘提炼海丝文化元素,并转化为富有创意的文创产品,让走进博物馆的观众更加直观了解海上丝绸之路文化内涵和特色,希望社会各界设计爱好者积极参与。 二、 组织单位 主办:上海中国航海博物馆 协办:上海海事大学、上海建桥学院 三、 参赛对象 征稿对象为年满18周岁的设计爱好者、专业院校师生等社会各界人士,单一件(套)作品作者署名不得超过五人(含指导老师)。 四、 参赛内容 围绕“重现海丝繁华”主题,以中国航海博物馆馆藏文物或不涉及知识产权的通用航海元素为基础进行设计。要求设计作品能够充分体现海上丝绸之路的历史文化、经贸文化、工艺文化、民俗文化及其延伸意义。设计作品包括但不限于文具玩具用品、生活居家用品、工艺品、旅游纪念品、印刷品、服饰等。作品要求兼具文化性、功能性、实用性、创意性、艺术性和市场性,并能转化为可生产销售的产品。 五、 征稿要求 1、报名及作品征集时间:即日起至2017年10月31日。 2、参赛者须填写报名表,报名表(附件1)可在中国航海博物馆官方网站(http://www.shmmc.com.cn)进行下载。 3、每件(套)参赛作品均须递交电子版和纸质版各一份。 4、电子形式:1)将作品及报名表以附件形式于截稿期内发送至大赛指定邮箱:cmmwcbs@sohu.com。邮件主题请按照以下格式填写: 2017海博馆文创设计大赛 作品名 作者名。2)设计图片名称为作品名 作者名。学生参赛如有指导老师,请在设计图片名称上加指导老师姓名。作品要求为JPG格式文件(CMYK彩色模式),图片宽度不小于500px,高度不限,文件大小不超过5M。参赛者请自留原尺寸,以便获奖展示。3)要求使用主办方模板(附件2):所提供的版面不得随意修改,按规范填写作品名称、整体效果图、局部效果图、文字说明等内容(版面内不得出现作者所在单位名称、姓名和与作者身份有关的任何标记,否则将被视作无效)。 5、纸质版作品:参赛者将作品彩色打印稿及报名表邮寄至上海市浦东新区临港新城申港大道197号上海中国航海博物馆(邮编201306)金老师收,请在信封上注明“重现海丝繁华”2017海博馆文创设计大赛。运输中作品如发生任何意外,由参赛者本人负责(不接收到付件)。 6、鼓励参赛者以套系的形式投稿。 六、 大赛时间安排 作品征集:即日起-2017年10月31日; 作品初审:2017年11月01日-2017年11月20日; 专家终评:2017年11月25日; 公示获奖名单及颁奖典礼:2017年12月上旬(待定) 展示阶段:2017年12月-2018年一季度 七、 奖项设置 一等奖一名,颁发奖杯、证书和奖金20000元(每件/套); 二等奖两名,颁发奖杯、证书和奖金10000元(每件/套); 三等奖三名,颁发奖杯、证书和奖金5000元(每件/套); 优秀奖五名,颁发获奖证书和奖金1000元(每件/套); 入围奖十五名,颁发获奖证书(每件/套)。 备注:奖金为税前。 获奖作品将在海博馆及相关媒体进行展示宣传。 八、 注意事项 1. 所有参评作品必须为原创作品,有自主知识产权。没有在其它大赛或在其它任何公开场合发表过,未以任何形式进入商业渠道。如因参赛者的抄袭、侵权等行为所引起的法律责任由参赛者自负,大赛主办方有权在任何阶段单方面取消其参赛及获奖资格,并保留追究法律责任的权利。 2. 所有海博馆的文物图形、元素、标识等,归海博馆所有,仅用于本次大赛设计投稿,所有个人或团体不得擅自使用。参赛作品一经提交,主办方获得作品的宣传、展览等公益用途的使用权。本次大赛参赛作品一经获奖,该作品的知识产权归海博馆独有,设计者仅享有署名权。所有获奖作品海博馆独立拥有对该作品开发、生产、销售的商业使用权,设计者不得自行或转让与第三方从事相关商业活动。 3. 参赛作品(包括设计方案、文字材料、样品、照片等)一律不退,投稿人自留底样。 4. 作品上不得出现参赛者所在单位、姓名(包括英文或拼音缩写)或与参赛者身份有关的任何图标、图形及其他信息提示,否则视为无效作品。 九、 本次大赛的解释权归上海中国航海博物馆所有。 联系人:金老师 电话:021-38287777转8032
23日
10月

张东苏书记带队赴中国博物馆协...

10月19日上午,海博馆党委书记、副馆长张东带领部分中层干部赴中国博物馆协会交流,国际博物馆协会副主席、中国博物馆协会副理事长兼秘书长、北京鲁迅博物馆副馆长安来顺热情接待了我馆一行。 张东苏书记就中国博物馆协会航海博物馆专业委员会(简称“海专委”)2014年—2017年的工作情况做了介绍,从体制机制、开展活动、发展会员、资讯流通、展览合作、学术共建等方面详细介绍了付出的努力和取得的成效。 中国博协副理事长安来顺肯定了海专委近年来的工作,并提出几点建议:一是通过跨学科、跨领域的藏品资源整合,发挥藏品的最大作用。二是进一步强化社会功能,助推海博馆成为社会需要的公共文化机构。三是通过与兄弟博物馆之间的交流、参加国家文物局组织的培训等,提升人才队伍的素质和能力。 座谈会后,张东苏书记一行参观了北京鲁迅博物馆和鲁迅故居,感受到鲁迅先生的崇高人格、独特的人格魅力,学习了他强烈的爱国意识和民族意识。
6日
9月

业绩背后:港航业的复苏与隐忧...

“减亏”和“扭亏为赢”成为班轮公司2017年中期业绩的主旋律,但在亮眼的数字背后,供需失衡的隐忧仍存,真正考验企业智慧的时候才刚刚到来。同期,受益于全球贸易回暖和航运市场复苏,也带动我国港口企业的收入和利润双增长。但随着港口定位的进一步差异化,未来港口将走上不同的发展道路。2017年上半年航运及港口企业业绩大盘点上、集运企业篇《复苏与隐忧》全球主要班轮公司2017年上半年业绩陆续出炉,与去年同期的普遍大幅亏损相比,“减亏”和“扭亏为盈”成为今年的主旋律。截至8月31日,在已公布2017年中期业绩的13家主要班轮公司中,有7家实现盈利,6家亏损。值得注意的是,6家亏损企业中,有4家同比大幅减亏,且所有公司第二季度的业绩普遍向好。 过半企业盈利 二季度业绩亮眼作为业内的风向标企业,马士基航运的业绩一向引人关注。2017年上半年,其实现营收116亿美元,净利润2.39亿美元。去年同期营收为100.35亿美元,亏损1.14亿美元。其中,第二季度营收61亿美元,盈利3.39亿美元。在第一季度亏损的情况下,上半年成功扭亏。已完成整合的中远海运集团,其集运业务运营主体中远海控上半年营收434.68亿元人民币(约合65.94亿美元,为表述方便,以下均以8月31日美元汇率计算),净利润约2.83亿美元。去年同期营收约47.26亿美元,亏损约10.87亿美元。在完成对阿拉伯轮船的收购后,赫伯罗特上半年营收约54.09亿美元,去年同期为42.5亿美元;亏损0.55亿美元,去年同期亏损1.58亿美元,同比减亏。尤其在第二季度,赫伯罗特盈利0.19亿美元。台湾三大班轮公司“两盈一亏”,唯一亏损的阳明海运也大幅减亏。上半年,长荣海运营收约23.74亿美元,较去年增长5.27亿美元;净利润从去年的亏损1.85亿美元,变为盈利1.02亿美元。万海航运延续了盈利态势,上半年营收约9.66亿美元,同比增长0.67亿美元;净利润0.23亿美元,去年同期为0.09亿美元。阳明海运上半年营收约21.07亿美元,亏损约0.44亿美元,去年同期营收17.38亿美元,亏损2.68亿美元。第二季度阳明海运仅亏损0.14亿美元,同比减亏9成。相比之下,日本三大班轮公司上半年“两亏一盈”。川崎汽船是唯一盈利的日本公司,营收约71.09亿美元,净利润0.42亿美元,同比成功扭亏。日本邮船营收约94.72亿美元,亏损3.15亿美元,去年同期亏损0.74亿美元,亏损额增加。商船三井营收约75.91亿美元,亏损0.77亿美元,去年同期营收69.37亿美元,亏损16.74亿美元,大幅减亏。尽管上半年业绩并不理想,但三家公司在第二季度均实现盈利,其中,川崎汽船第二季度净利润0.77亿美元,日本邮船0.49亿美元,商船三井0.48亿美元。以星航运在进行航线及市场调整后,上半年营收14.01亿美元,去年同期为12.42亿美元;净利润由去年上半年的亏损1.30亿美元减至今年同期的亏损0.04亿美元,其中第二季度盈利0.02亿美元。“绩优生”东方海外同比扭亏。上半年,东方海外营收28.98亿美元,去年同期为25.61亿美元;净利润0.54亿美元,去年同期亏损0.56亿美元。海丰国际保持持续盈利。上半年营收6.46亿美元,去年同期为6.04亿美元;净利润由去年同期的0.71亿美元微增至0.86亿美元。此外,现代商船上半年营收22.33亿美元,去年同期为19.96亿美元;净利润亏损8.09亿美元,去年同期亏损2.22亿美元。其中,今年第二季度营收10.9亿美元,亏损1.1亿美元,同比减亏超50%。量价齐升 供需基本面改善根据各大班轮公司中期业绩报告所述,本轮业绩向好,首先得益于全球贸易复苏带来的货量增长。此外,2016年至今,行业一系列破产、并购、联盟促使市场集中度提升,部分班轮公司推迟大船交付,进一步缩减运力,使得2017年上半年供需基本面有所改善,运价同比提升。事实上,近几年来,世界经济一直寻求复苏,尤其自去年第四季度开始,各主要经济体制造业回暖,经济复苏加速,持续保持向好势头。世贸组织将2017年全球货物贸易量增速提高至2.4%,几乎是2016年1.3%增速的两倍。此外,各经济体主要贸易指标回升明显,以制造业PMI(采购经理人指数)为例,中国、美国、欧洲等经济体今年上半年指数均已突破50点的枯荣分界线,步入扩张区间。贸易复苏直接带动了货量增长。据航运咨询机构德路里数据显示,2017年上半年,全球集装箱运输量约9930万TEU,同比增长3.7%。大多数班轮公司也在报告中明确贸易复苏对货量带来的利好。其中,马士基航运上半年完成货运量530万FFE(40英尺集装箱),去年同期为501.7万FFE;中远海运集运上半年实现货运量999.8万TEU,同比增长34.9%,赫伯罗特完成422.1万TEU,去年同期则为370.3万TEU。货量的增加也使得闲置运力大幅缩减。截至今年5月底,市场闲置运力规模为51.9万TEU,同比下降50.0%,创2015年9月以来闲置运力新低。在货运量上升的同时,市场运力增速则延续下降趋势。克拉克森统计显示,截至今年6月底,全球集装箱运力同比仅增1.2%,远低于去年。这主要来源于班轮公司从去年开始,通过新船推迟交付等方式,有意识的控制运力增长。如达飞轮船将3艘20600TEU集装箱船交付时间由2017年推迟至2018年,Seaspan将原定于2016年交付的2艘14000TEU集装箱船推迟至2017年。数据显示,去年约有1/3的集装箱船推迟交付,缓解了今年上半年运力过剩的局面。货量增加,市场运力缩减直观地体现在了运价上涨上。上半年,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数均值为827.95点,同比增长19.8%。BDI指数同样大幅增长,上半年,BDI指数均值为975点,同比增幅高达99.8%。与此对应的是班轮公司单箱平均运价的上涨。马士基航运上半年平均运费为2014美元/FFE,去年同期为1782美元/FFE;赫伯罗特上半年平均运费1056美元/TEU,去年同期为1042美元/TEU。此外,中远海运集运上半年国际航线平均单箱收入约693美元/TEU,同比上升 19.70%。德路里分析认为,2017年,大多数海运合同运费将较2016年提升20%~40%。 隐忧浮现 市场复苏未可知尽管上半年各大班轮公司的业绩向好,但并不意味着自此高枕无忧。供需基本面也仅是改善,而非根本向好。从贸易角度来看,尽管上半年全球贸易始终处于弱复苏态势,但越发明显的贸易保护和经济制裁,或将影响这样的态势。尤其自去年英国宣布“脱欧”和特朗普当选美国总统后,全球化进程遭遇前所未有的阻力,多个多双边贸易遭到否定并重启谈判,如果这些谈判未能达成,无疑会给全球贸易带来负面影响。同时,因地缘政治、贸易差额等原因引发的贸易制裁和贸易反制,也在各大经济体间不断上演。比如美国或将对中国启动“301调查”等,将极大打击贸易积极性。除贸易因素外,集运业在市场复苏期如何控制运力,成为未来一段时间行业能否复苏的关键。就目前状况看,运力过剩的局面仅是缓解,并未得到根本性的改善。事实上,尽管部分企业在去年主动延迟了新船交付期,但并不意味着这些运力彻底退出市场,尤其一些超大型集装箱船的陆续交付,将为复苏的市场浇下一盆凉水。克拉克森数据分析认为,2017年全球集装箱手持订单交付量将达240艘、168万TEU,其中8000TEU以上船型占比超过80%。与2016年相比,今年的交付量将提高41%。2017年下半年到2018年,集运业将迎来一波新船交付潮,现有订单的陆续交付将延续至2020年。在此期间,运力过剩始终会存在。此外,尽管目前运力排名前几位的集运巨头,倾向于通过并购来扩张运力,但金融机构对造船业的推涨和市场低位时的“抄底”效应,也使得新造大船成为更大可能。近日,达飞轮船就与中国船厂签订了9艘22000TEU的集装箱船建造意向书,这批新造船将在2019年年底至2020年期间交付运营,届时,必将带来亚欧航线市场波动,供需关系承压。从上述角度来看,现在说集运业的全面复苏还为时尚早,今年上半年企业的亮眼业绩也有可能是“昙花一现”。对于集运企业来说,在经历过2016年全行业亏损的阵痛后,如何寻求市场运力与自身份额之间的平衡点,至关重要。正如德路里分析所述,要保持集运市场持续向上的趋势,班轮公司必须要防止两种行为,一是价格战,二是竞相订造大船的“军备竞赛”。班轮公司要做的还有很多。下、港口企业篇《共荣与异路》截至8月31日,我国沿海各主要港口上市企业半年报均已发布。梳理11家主要上市港口企业半年报可以发现,随着世界宏观经济的趋稳向好,以及我国经济的稳定增长,我国进出口贸易实现明显增长,港口业务量和经营收益双线提升。不过,在总体经营向好的状况下,港口企业还是展现出了不同的经营走势。 超六成企业盈利增长此次我们选取了上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团)、宁波舟山港股份有限公司(简称宁波舟山港)、大连港股份有限公司(简称大连港)、天津港股份有限公司(简称天津港)、广州港股份有限公司(简称广州港)、青岛港国际股份有限公司(简称青岛港)、厦门港务发展股份有限公司(简称厦门港)、营口港务股份有限公司(简称营口港)、北部湾港股份有限公司(简称北部湾港)、连云港港口股份有限公司(简称连云港港)、深圳市盐田港股份有限公司(简称盐田港)等11家样本企业。该11家企业上半年全部实现盈利,且其中7家实现了利润增长,占比达64%;其中9家企业还同步实现营业收入的增长,占比82%。不过,在样本企业中,有4家企业在营业收入明显增长的情况下,净利润却出现下滑。具体包括:天津港营业收入67.94亿元人民币,同比增长14.11%;净利润5.62亿元,下跌13.48%。厦门港营业收入64.83亿元,同比大增61.58%;但利润仅0.64亿元,下跌达23.09%。盐田港营业收入1.58亿元,同比大增26.55%;净利润1.54亿元,下跌3.01%。连云港港营业收入6.09亿元,同比增长3.13%;净利润仅0.04亿元,且大跌37.07%。有5家实现了营业收入和净利润的双增长。上港集团营业收入167.18亿元,同比增长8.05%;净利润33.73亿元,增长15.62%,营业收入和净利润均傲视群雄。青岛港营业收入47.85亿元,同比增长16.09%;净利润15.5亿元,增长29.17%,是净利润增长最快的企业。广州港营业收入39.96亿元,增长29.66%;净利润3.54亿元,增长10.54%,作为上市后的首份半年报,开了个好头。北部湾港营业收入14.67亿元,增长6.95%;净利润2.96亿元,增长11.74%。营口港也实现营业收入18.92亿元,增长10.43%;净利润2.55亿元,增长15.34%。这些企业均在2017年实现了企业规模的扩张,同时也带来了净利润的同步增长,是我国港口行业的中坚力量。值得关注的是,有两家企业,在营业收入下滑的情况下,仍然实现了净利润的增长。宁波舟山港营业收入80.08亿元,同比下跌7.19%,但净利润13.77亿元,增长11.58%。这主要由于宁波舟山港随着母公司宁波舟山港集团对浙江省港口资源的整合,对自身资产进行了相应的优化。大连港营业收入43.18亿元,同比大跌33.4%,但也实现了净利润2.39亿元,增长7.9%。大连港营业收入的减少主要是企业从控制风险、提高贸易服务质量和收益角度主动进行了结构性调整,贸易服务收入同比下降55.8%,若剔除这一影响,营业收入同比增长7.2%。通过这样的调整,企业的结构更加合理,盈利能力增强。需求回暖利好行业港口行业与宏观经济形势具有较高的关联度,多数企业的亮眼业绩均受惠于宏观经济的改善。上港集团、宁波舟山港、广州港等多个企业在公告中明确提出了宏观经济回暖的直接影响。比如,在上港集团和宁波舟山港的半年报中,都强调了全球经济稳步复苏、国内经济稳中向好、外贸进出口回稳、航运市场逐步回暖等因素的积极影响,船舶挂靠量有所增长。其中,上港集团集装箱业务尤其是重箱业务增幅显著、占比提高,报告期内母港集装箱吞吐量完成1960.2万TEU,同比增长9.6%;母港货物吞吐量同比增长12.4%,散杂货同比增长20.1%。宁波舟山港报告期内货物吞吐量完成3.66亿吨,同比增长12.3%;集装箱吞吐量完成1305.4万TEU,同比增长14.1%,基础货种全面回升。宁波舟山港的生产经营也亮点纷呈,鼠浪湖矿石中转码头逐步达到设计能力,上半年共接卸40万吨级船舶10艘次,全球最大45万吨原油船“泰欧”轮、载箱量达21413TEU的最大集装箱船“东方香港”轮先后靠泊宁波舟山港;集装箱水水中转箱量同比增长24%,海铁联运箱量同比增长82%,进而促成了上半年的良好收益。同样,受益于宏观经济回暖,北部湾港的腹地货量生成能力有所增强。2017年上半年,北部湾港累计完成总吞吐量7380.93万吨,同比增长14.43%;集装箱完成100.34万TEU,同比增长22.17%;煤炭同比增21%,铬矿同比增176%,锰矿同比增62%,铜精矿同比增12%,粮食同比增30%,化肥同比增17%。广州港认为,宏观经济回暖、“一带一路”倡议、粤港澳大湾区建设规划及广州南沙新区门户枢纽的建设,共同促成了其发展。2017 年上半年,广州港完成货物吞吐量21173.1万吨,同比增长10.8%;集装箱吞吐量825.5万TEU,同比增长13.1%;完成营业收入39.96亿元,同比大幅增长29.66%,净利润也实现明显增长。半年时间里,广州港更是新增12条集装箱班轮航线,其中外贸航线8条,沿海航线4条,此外还新开辟集装箱驳船支线(“穿梭巴士”)3条。港口生存逻辑逐渐分化不过,在普遍的经营增长背后,不同企业的主要收益来源并不相同,未来推进策略也已出现分化。一些枢纽港企业重视全线扩张,一些则选定了重点拓展方向,一些则结合自身特点,完成重点布局。上港集团和宁波舟山港定位为东北亚的核心枢纽港,认为集装箱海运业正在向船舶大型化、经营联盟化和运输干线化方向发展,因此国际集装箱枢纽港的作用就显得日益重要,区域内主要干线港口间争夺枢纽地位的竞争也将加剧。为此,上港集团将通过持续深化实施长江战略、东北亚战略和国际化战略,力求实现中转业务突破,巩固上海港东北亚国际航运主枢纽地位。宁波舟山港则计划继续以港口一体化发展为抓手,不断优化码头资源配置,提高码头资源综合利用能力,抢抓“一带一路”和长江经济带等发展战略机遇,推进港产城融合发展和港口经济圈建设。其他多数港口在软硬件建设上的态度并不相同。广州港持续关注港口接卸能力的硬件建设,青岛、大连和营口等港口则重视在物流供应链上做文章。上半年,广州港南沙港区三期集装箱码头和口岸正式开放,南沙三期完成集装箱吞吐量141.3万TEU,同比增长87.4%。下一步,广州港拟与佛山市公用事业控股有限公司、中山城市建设集团有限公司共同成立合资公司,投资、建设经营广州港南沙港区四期工程。青岛港希望发挥港口在物流链中的枢纽和核心作用,深度融合上下游产业链资源,拓展“港口 场站 代理 车队 海运”的全程物流新业态,逐步形成全程物流服务供应商的发展模式,上半年,其代理了48条航线的集装箱船舶,同比翻一番。大连港把重点放在培育供应链金融、大宗商品贸易、港口信息服务、保税仓储、流通加工、检验检测等港航增值服务产业,推动物流产业链向高附加值领域延伸。营口港也在推广综合物流业务,开展海铁、海公联运,已开通至曹妃甸港、苏州港、杭州港、上海港、黄埔港等 8 个港口的综合物流业务,并致力于向“互联港 ”转变,实现向轻资产运营的转变。北部湾港是依托自身区位特点重点布局市场的代表。其将航线归集钦州港后,直航线密度加大、辐射范围变广、直挂港点增多,形成了区域性航运市场。并积极培育集疏运新通道,开通“渝桂新”(重庆-北部湾港-新加坡)国际多式联运通道。与东风柳州汽车有限公司共同启动首批14辆“南北商品车对流”业务,促进广西商品车运输从汽运向海运集装箱变革。值得注意的是,环保需求已成为港口下一轮发展的重要影响因素。上半年,天津港就因受安全生产、环境整治、汽运煤停运政策等诸多因素影响,大宗散货吞吐量下滑,规模化竞争优势减弱,总吞吐量同比下降7.97%。装卸业务量减少,造成装卸业务利润总额下降,净利润也同步下滑。
6日
9月

数字化时代博物馆的未来——欧...

欧洲“博物馆行业联盟(Mu.SA:Museum Sector Alliance)”近期发布了一篇名为《未来的博物馆:来自10家国际博物馆的见解和思考》的报告。该报告由联盟两位会员辛博拉教授和梅尔廷教授撰写,维多利亚与阿尔伯特博物馆(博物馆行业联盟会员之一),以及卢浮宫、普拉多博物馆、艾尔米塔什博物馆和荷兰国家博物馆等10家博物馆一起为报告提供了案例。一直以来,欧洲项目“博物馆行业联盟(Mu.SA:Museum Sector Alliance)”关注博物馆从业人员数字化技能和可变通能力(transferrable skills)不足的问题,力图弥补正式教育和培训与工作需求之间的差距。欧盟通过“伊拉斯谟 ”项目为博物馆行业联盟提供资金支持,现有来自欧洲4个国家的12名成员。该报告对参与调查的博物馆提出了以下问题:(1)当数字技术发展成熟时,博物馆会发生什么变化?(2)未来博物馆会呈现哪些特征?如何抓住数字创新带来的机遇?(3)这个行业需要继续保持哪些能力特质,以保证现在的博物馆与20世纪的博物馆一脉相承?互联网给人们的生活带来翻天覆地的变化。同样地,数字技术也给人类社会带来了深远的影响。当数字技术充分发展起来之后,将会对博物馆带来怎样的影响?未来的博物馆将会有哪些特征?博物馆如何抓住数字创新带来的这些机遇?博物馆行业需要什么样的能力来保持当下的博物馆与20世纪的博物馆一脉相承?为了解数字技术在博物馆行业现代化进程中所扮演的角色,报告针对10家著名的欧洲博物馆展开问卷调查,向它们提出上述这些问题。与20世纪的博物馆不同,21世纪的博物馆不再是封闭的系统,而是科学、文化和区域关系中更广阔系统的一部分。观众不再只是文化产品的消费者,还是内容生成和传播的积极参与者。未来的博物馆将会是集体性创作的产物,否则它将难以生存。它将由其所在的大社区来推动发展。在这个转型期,数字创新提供了许多便利,促进博物馆与其所在社区之间的交流,提升可及性以及公众参与。在过去,博物馆仅展出藏品。如今,在同样的藏品基础之上,公众衍生出不同的观点和新的知识,博物馆则负责把这些观点和知识联系起来。现在,博物馆的职责是在馆内以及网络上广泛分享其藏品以及基于其藏品而产生的各种内容和信息。未来的博物馆将会走向何方?数字文化为博物馆领域带来了很多新鲜议题。未来博物馆的关键词之一肯定包括“分享”:分享藏品和空间,与新观众建立联系;分享潜在的发展机遇,它就犹如一种间接的营销方式,扩大了博物馆的观众群体。“以公众为核心”的理念变得日益重要。第二个关键词是“讲故事”,这是现代学习方式的主流,观众将会被博物馆讲故事的能力所吸引,他们由此而产生共鸣。博物馆通过真实且引人入胜的视角来讲述故事,不仅通过思想,而且还要通过情感来影响观众。博物馆讲述自己的故事,另外观众来讲述博物馆的故事,并且鼓励公众以及员工来创建他们自己的故事,以及把博物馆与其所代表的历史联系在一起。第三个关键词是“与公众一同创建”,博物馆需要满足社会的真实需求:在不同学科和不同类型知识之间架起一座沟通的桥梁。公众既是信息的接受者,也是文化内容和信息的制造者,博物馆的社会价值在于为公众提供平台,让信息传播开来。博物馆不再是致力于展示过去的一座神殿,而是一个面向未来的、充满生机的机构,它鼓励观众的参与和创新,它将成为一个激发灵感之地,它将激发观众在此产生新的意义。数字技术正如何改变博物馆?数字技术是实现博物馆使命的一种方式或途径。它影响着博物馆生活的方方面面。•“遗产的数字化”。对藏品信息的获取变得更加快捷。这种变化影响着档案管理员、藏品保管员、甚至典藏研究员。互联网艺术日益兴盛起来,有些博物馆已经开始提供在线的藏品库。• “沟通交流”也变得越来越数字化。大数据分析和用户档案使得博物馆与观众之间的沟通交流更加独特和个性化。博物馆能够了解观众的想法和喜好,从而提供更加针对性的服务和体验。•创造新的数字化工具,产生新的内容。这适用于许多工作:准备展览的展厅、让参观体验更加引人入胜、组织活动等等。有些博物馆设置了“音频和视频制作部门”。增强现实技术和游戏设计也起到至关重要的作用,它们能够给观众带来巨大的吸引力,从而产生深远影响。•应当杜绝技术工具的庸俗化(哗众取宠)。技术是为了方便观众与藏品之间的互动与交流,而不是为了转移或分散观众的注意力和思考。•数字化工具还可用于营销和观众关系管理,而不只是局限于沟通交流和娱乐方面。•数字化创新能够提升博物馆生活的管理流程,比如创新型的存档系统。数字化创新是的各种“衡量(或评估)”变得更加高效和标准化,从而改进博物馆的管理和行政程序。如何助力博物馆应对数字化挑战?博物馆员工需要能够制作不同的数字内容:视频、照片、社交媒体或博客所需的文本。这不只是涉及数字化通信领域的员工,而是涉及馆内全体人员——从接待人员到典藏研究员。关于数字化世界,必须要给全馆人员灌输自信心,这一点至关重要,尤其是那些从事非管理职务的人员以及与新媒体方面接触较少的人员。为此,鼓励员工通过工作坊、培训项目、跨学科和跨部门的活动来提升这方面的能力。最后,应当让员工接受培训,不断学习馆内和馆外的最佳实践做法。博物馆应当与馆外机构建立战略伙伴关系,比如软件和硬件的开发商、大学、或技术创新中心。影响数字化战略发展的因素有哪些?博物馆的数字化战略取决于诸多因素:财政资源、开放性的观念、以及能够胜任的领导层。必须告知全馆员工数字化技术给机构管理能够带来的益处。必须开展广泛且持续性的市场研究,从而决定何种数字化产品值得机构去投入资金。与此同时,开展大数据分析来评估机构行为所带来的影响,从而了解博物馆服务的质量,并不断改进。任何数字化战略的成功秘诀是:通过馆内展厅和网络在线两种方式,不断增加博物馆藏品的可及性。对于在线藏品的可及性而言,一个巨大的限制性因素是版权问题。就网络在线方面而言,对数字化基础设施的资金投入至关重要:首先是博物馆的官方网站,第二是博物馆的社交媒体平台。给小型博物馆带来的机遇数字化技术给小型博物馆提供许多新的解决方案,且成本不高。比如,许多小型博物馆缺乏资金,无法创办和运营自己的官方网站;但是社交媒体的传播,大大削减了数字通信的障碍,从而使得小型博物馆可以创建更多的联络网,接触到更多的公众。数字化技术使得小型博物馆能够进入全球市场。如果它们建立起稳固的关系网,那么还有助于提升其自身的知名度。最后,合理的资源规划是极其重要的。在资源有限的情况下,小型博物馆应当重点关注几个合适的活动,而不是开展各种活动,集中资源,办好合适的项目,从而提升服务质量。促进博物馆实现人员和技能的数字化转型博物馆行业需要多种能力的整合:艺术史、数字通讯、在线营销、文化管理、信息技术等等。行业内不同的专业人员要相互交流观点、分享各自的专业知识和技能。为了跟上当今时代的变化,所需的数字化技能涉及4个方面:通讯、大数据分析、内容制作、以及用户体验。第一、就通讯方面而言,高级的社交媒体专业人员需要战略性地利用社交媒体。第二、数据分析员扮演至关重要的角色,他们能够读取和分析从用户那里搜集而来的信息,然后协助博物馆制定重要决策。第三、博物馆需要专业人员来制作数字化的文本编辑、视频和照片等等。需要注意的一点是所有内容应当与博物馆的情境息息相关,而且必须对公众而言是有意义的。第四、开展任何数字化项目或推出任何数字化产品,都必须关注用户体验。开发人员必须具备良好的互动技能、数字化技能和平面设计技能。博物馆在开展数字化藏品和藏品在线的时候,还需要版权方面的专家。博物馆领导层还需要一些“软技能”,因为开展一项数字化变革规划,往往会遇到馆内人员的某些阻力。博物馆的全体人员应当对变革持开放的态度,另外还应当培养终身学习的能力和自主能力。博物馆人员应当对那些与经济和社会相关的问题抱有兴趣,而不应当仅仅埋头于狭小生活范围的一隅。他们要了解当今时代的各种变化,各种行业的最新发展动态,包括数字化领域的发展趋势。要促进变革,关键在于激发人员对数字化技术的兴趣和热爱。在这个转型期,博物馆需要这样的“人员”:他们能够把传统和创新结合在一起。在大多数的情况下,与其雇用新的人员(尤其是财政资源紧缩的情况下),博物馆最好还是培训现有的工作人员,让他们掌握新的数字化技能。如今,在推动博物馆数字文化方面的一个关键人员是:“文化信息通信技术顾问”(Cultural ICT Consultant)。有些博物馆已经设置该岗位,由其负责博物馆的数字化战略以及技术资源方面的财政规划。
21日
8月

新媒:新加坡枢纽地位 中国港...

新加坡联合早报发表社论《社论:区域发展中的新加坡角色》称,在日前举行的第三届“新加坡暨区域商务论坛”上,新加坡国家发展部长兼财政部第二部长黄循财指出,在硬体建设方面,新加坡看起来好像已经发展到极致,其实不然。我国接下来十年,还将在基础设施方面做巨大的投入,这包括樟宜机场将建设第五搭客大厦,大士日后也会成为巨型码头。到时,新加坡有能力应付比目前多一倍的乘客量和集装箱吞吐量。 文章称,除了上述两大基础建设外,新加坡—吉隆坡高速铁路项目,以及连接兀兰与柔佛新山的地铁系统也在紧锣密鼓筹划中。 裕廊将发展成为第二个中央商业区,位于北部的兀兰也会有区域中心,榜鹅则会成为创意产业组合园区。 这些都是新加坡迎向未来的发展项目。 这些基础建设上的投入,并不是为扩充而扩充,而是新加坡面对未来的发展战略的一部分。这方面的投入,当然不是为了应付国内的需求,而是旨在巩固新加坡既有的区域和世界主要交通、运输等枢纽地位,进一步加强新加坡与世界的连通性,保持我国未来的竞争优势。这些基础建设上的巨大投入,显示我国对未来发展深具信心,也说明我国仍然具有很大的发展空间。 文章指出,目前,亚洲的经济巨人中国发展速度惊人,中国的好些大港口在极短的时间内,就已经赶超了世界的其他港口,大大改变整个区域经济格局,新加坡当然也面对一些竞争的压力。但是,应该说,新加坡的独特地理位置和枢纽地位,并不是中国的港口可以完全取代的。反之,随着中国港务能力的提升,新中两国在港务运输方面,可以起到更好的相辅相成的作用。 此外,新加坡也可以在中国的“一带一路”发展战略中扮演举足轻重的角色。“一带一路”的发展首先必须让沿线国家看到互惠互利的合作前景,其次,它的很多发展项目,尤其是基础建设,更需要像新加坡这样的国际金融中心的支持与合作。虽然中国已经设立了亚洲基础设施投资银行,但它不可能包揽所有的基础建设项目。尤其是在东盟的范围内,新加坡可扮演的角色是难以取代的。 据估计,从现在到2030年,亚洲在基础建设方面每年需要高达1.7万亿元的投入。黄偱财指出,这个缺口是非常大的,亚洲虽然已取得长足发展,但目前仍然有4亿人缺乏电力供应,3亿人无法享有安全食水。另据汇丰银行估计,单单印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、越南和泰国这六个东盟成员国的基础建设,所需的投入就达到2.1万亿美元,而照目前的开支趋势看,只能填补约9.1亿美元缺口。所以,新加坡和中国在这方面的合作空间是巨大的。 当然,在融资方面,新加坡会面对香港等其他金融中心的竞争,但新加坡和东盟成员国的紧密关系和熟悉度,是域外中心无法比拟的。目前,东盟国家基建项目的融资安排,已有约三分之二出自新加坡,这得力于新加坡具备银行和其他专业领域的专才。 综合上述,可以说,虽然新加坡如今同时面对国内经济重组以及区域经济结构性重组两大挑战,但只要我们能够抓紧发展契机,做必要的战略调整,巩固我国作为本地区的金融、运输和交通中枢的地位,同时加速与区域及世界的连通性(包括数码连通),新加坡在东盟和整个亚洲未来的发展中,仍然大有可为。

参观指南

馆长信箱

文创产品

志愿者

博物馆会员


中国博物馆协会
航海博物馆专业委员会

中国航海学会
航海历史与文化研究专业委员会
票务信息:成人票 ¥50/人、学生票 ¥25/人、老人票 ¥10/人、普通团体票 ¥40/人(16人起订)、免费参观 1.4米以下学龄前儿童、现役军人、离休干部、残障人士
咨询热线: 86-021-68283691、86-021-38287777(总机)
地址:上海市浦东新区临港新城申港大道197号(近滴水湖)
*中国航海博物馆单日最大承载量为20000人次,瞬时最大承载量为7850人次

中国航海博物馆微信

中国航海博物馆APP
沪ICP备12025015号-1   © 2017 中国航海博物馆 China Maritime Museum